持续进化 试驾新款日产GT-R/NIsmo车型

　　【太平洋汽车网 评测频道】东京的天空万里无云，一切都显得风轻云淡，安然得宜。不过在这恬静的氛围里，却有着一群极为不安定的人，以及时不时用咆哮声轰炸空气的“猛兽”。这群人就包含了我，那个跃跃欲试，想要借着猛兽的气势“狐假虎威”一次的我。

体验读图模式

　　由日产性能改装部门-NISMO亲自调校的GT-R，在9月30号再一次刷新了“真理之环-纽博格林”最快量产车圈速的成绩。“7分8.679秒”，当驾驶员Michael开着身着迷彩的NISMO GT-R完成这一壮举的时候，日产的极速实力再一次得到印证。

● 外观：小改怡情

　　而小编今天体验的，除了2015款新GT-R之外，也会感受到NISMO版本的真实魅力。不过可惜的是，当小编一而再再而三追问是否会引入中国时，高层们说了一大堆铺陈的话之后，只给出了“YES OR NO”的答案。如果你对此款车型有极大的兴趣，目前也只能抱以翘首以待的态度了。

　　新款GT-R在外观上说实话并没有做太多的修改，只有在最吸引人的“眼神”上动了功夫。俗话说，眼睛是心灵之窗，透过这个改变，你又能得到什么信息？

　　如果只是画个眼影，估计没人会买单，新款GT-R还新增了AFS自适应照明灯，起码在跑车的范畴里，它的确兼顾了更多的实用性。

　　看跑车前脸不是最赏心悦目的，必须将视线移至侧身，犹如看美女的饱满的S线条一般，日产GT-R流畅且略显犀利的身线呼之欲出。匍匐着的野兽，就等待着猎物放松警惕，瞬间爆发完成致命一击。

　　当然，完成这一连串的动作，如果在关键时候脚根不稳，那摔个底朝天是在所难免。新GT-R除了延续现款的Brembo刹车系统以及20吋大脚外，最大的改变其实是轮胎纹路的变化，目的就在于提高更多的抓地力。

　　一个“背多分”杀手，绝对会给人连绵不尽的遐想。新GT-R饱满且棱角分明的尾部，在它经过的一瞬间，势必会将你的视线定格。颤动的铝合金排气管，对仍在身后流口水的若干人等，嗤之以鼻。

　　为了让视觉效果更为犀利，新GT-R的尾灯也进行了些许的调整，环形LED灯圈，在点亮之后的确要比点状的灯光要更光彩夺目一些。

　　此次与之亲密接触的GT-R车型还有一个不同，那就是红中带点橙色，而且不断闪着金光的外衣。官方称其为铂金珍珠红，身上镶嵌的点点24K铂金，被同行戏称“土豪”气息十足。不过浮夸之余，你的确会被这种光彩夺目的视觉效果吸引。

　　要想2015款的GT-R有个翻天覆地的变化的确不太实际，一个90分的外观，要想一次性达到100分，那有点痴人说梦了。在这种日新月异的潮流下，只有在细节上不断进步，才能不被时代落下。

● 内装：跑车也不忘舒适

　　当你认为一个跑车只为赛道而生的时候，你往往会忽略了它原本的诉求。新款GT-R这次走着两种不同的路子，一为追求动感外观但又不想试探其底限的高端人士，一是追求极致操控的狂人。而这两种人所搭配的，一就是普通版的GT-R，一就是NISMO版本。

　　GT-R在装饰上不留余力，高科技的玩意随处可见，7英寸彩色显示屏装配着导航系统，当地人说，导航几乎已经是所有车的标配，使用极为便利。

　　仪表盘的340km/h的极速的确让人忍不住去试探自己的脚能够承受多深的力度，以及在相应的刻度里如何去克服内心的恐惧。不过实话说，当你刚接触到这款车的时候，你的视线还真无暇顾及这个表里面的数据，你会死死盯着前方，以防意外发生。

　　而GT-R的座椅使用了真皮包裹，极强的包覆性让胖子有些难堪，但对正常身材的人来说，倒是有种被情人抱住的安心感。

　　当然，作为一款GT跑车，这也代表着它有着更好的空间、舒适性和“全天候行驶”能力。不过GT-R的后座还真心不适合一般人乘坐，让猫猫狗狗们感受一下极速的魅力，也是极好的。

　　而GT-R的做工也的确能体现其100来万的身价，随处可见的真皮包裹的确高端大气上档次。而且，当你乘坐副驾的时候，如果忍受不了驾驶员的暴虐之气，紧握着扶手的手掌，也不会因为质地太硬而勒得生疼。

● 说一些看不见的

　　如果仅仅是上述所说的，那新款GT-R的“进化”就显得有些名不副实了。其实在看不见的地方，也有非常大的改变，比如你可以花费6万多人民币，将一些重要配件如发动机护板等替换成碳纤维材质，重量以及耐久度上升幅度可不能用这点金钱去衡量的。

　　而在底盘护板上，新款GT-R也经过比较特殊的设计，引流槽的作用可以更好地分割空气带来的负面影响。

● 体验感受：你可以开慢点！

　　此次体验新款GT-R，因为中国的驾照在日本不通用（得重新考证），因此在城市乡间山路驾驶中只能劳烦图中的小哥了。在用蹩脚的英文“深度”交流之后，对其日文名字依旧不明就里。于是，我就称他为X。X在此次试驾中，也给我反馈了不少感受，当然，之于我自己，就只能以乘客的身份去加以联想了。

　　2015款的GT-R动力数据要比现款有些许的变化，最大功率提升了7kW（10PS）。虽然看着数据虽然提升幅度不大，但实际上与变速箱、与车体整体的匹配确实极为困难的。所以，知足吧。

　　变速箱依旧是用那短壮粗的6速双离合，并配有手动驾驶模式。方向盘那尺寸不小的换挡拨片着实让人很有拨弄的欲望，当然，手动模式的确更能传达车手的意识，所以一路上X都乐此不疲地玩弄这个拨片，以达到他”耍“我的效果。

　　与现款一样，中控台区域依旧划分了3个性能调节按键。在实际体验中，这几个按键发挥的作用相当明显，你完全可以根据当天的心情，随心所欲地调控想要的模式。

　　实际体验中，当你将车控模式都调至普通或者舒适情况下，悬挂以及变速箱的反应与一般的性能车型无异，不过，你真别以为你已经完全驯服它了。

　　当你得寸进尺地深踩一下油门，感受到你燥怒情绪的GT-R同样也不甘示弱，抱以一声长啸，转速飙升极快，而你就像被人从背后踹了一脚一般，瞬间脊椎受到了“马杀鸡”似的对待，痛并快乐着。而让我深受其苦的，就是位于主驾的X，完了后，他总会对我笑着说：”Sorry, I forgot myself just now“。

　　全程将近1个小时的体验，GT-R的”竞赛模式“也必定会体验到，当三个”R“模式灯都点亮时，GT-R瞬间换了个性格，它就像是一个不甘寂寞的人，要将所有的路况信息全部反馈给你，而且不断释放荷尔蒙去提升反应速度。这时，身在副座的我，真心希望X能够慢点，再慢点。

　　因为可变扭矩分配的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R出弯时牵引力可谓相当可怕，轮胎几乎毫无打滑便将600多牛米的扭矩传递给四条车轮，很是惊人。而座椅的包覆性、韧劲可怕的悬挂支撑，却不会让你的身躯左右摆动难以自控。X表现得更是得心应手。

　　还有一个数据必须要关注的是，新款GT-R百公里加速时间多少？因为当天是赛道试驾，并没有实际机会去测试，而官方资料上也没有提及。根据现款2.7秒的成绩，各位朋友可以再往前想想，2.6秒、2.5秒？根据之前的媒体报道，GT-R NISMO版本，甚至豪言要进入2秒内！还是稍微有点期待吧。

● NISMO版本的不同

　　当然，新款最大的提升，就是新增了NISMO调校出来的版本，价格要比普通的GT-R贵上500万日元（约30万人民币）。而这个版本的出现，可不仅仅是形象工程而已，具象的升级，同样也是非常明显的。

　　就在前几天，新车组的“玉溪”同学（彭煜曦博客）就写了一篇比较详细的GT-R NISMO解读（点此进入文章），在此多余的就不做赘述了，根据官方给出的资料，在此做一个升级的总结。外观上，新增了碳纤维材质的空气学套件，目的在于在300km/h的时候，能够增加100kg的下压力，将高速行走中的最大阻力转化成助力，是取胜的最关键点。

　　而在发动机组件以及内饰提升上同样也不留余地，看着虽然很简单轻微，但实际输出效果却远非你能想象。

　　尽管同是那款3.8T的VR38DETT发动机，但经过NISMO部门的巧手，其马力已经突破600匹大关。当然，要比那些上千匹的千万级别神兽不同，GT-R NISMO的动力，可以算是“平民阶层”里数一数二的了。

　　而此次小编亲自体验的，实际上是这款GT-R NISMO车型。当然，短时间的赛道试驾，你已经全身心投入，什么悬挂硬度、方向盘力度、油门深度，你完全已经置之脑后，因为你当时所在意的，就是如何在200km/h的情况下如何找准刹车点以更快的速度进入弯道。如果真要说出NISMO车型跟普通版本的不同，火热的金发女郎与邻家的小清新女孩，这样的比对不知道恰不恰当。

总结：

　　短时间的体验足够让人印象深刻，正如水野先生说的，这是一款任何人在任何时候都可以驾驶的超级跑车。这也是新款GT-R传递出来的信息，无论是舒适取向的普通版，还是运动极致的NISMO车型，都有相应的配对群体。这个速度机器，让我极少接触赛道的人也能随心所欲地畅跑，可见其”亲民“的程度，这与我之前感受过的法拉利458是极为不同的...

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	日产GT-R 2015款 3.8T 时尚米白内饰版	日产GT-R 2015款 3.8T 动感酷黑内饰版	日产GT-R 2015款 3.8T 特别版	日产GT-R 2015款 3.8T 豪华棕红内饰版
官方价：	163.0万	158.0万	168.0万	163.0万
厂商：	日产(进口)	日产(进口)	日产(进口)	日产(进口)
级别：	跑车	跑车	跑车	跑车
上市时间：	2013-11	2013-11	2013-11	2013-11
发动机：	3.8T V6	3.8T V6	3.8T V6	3.8T V6
进气形式：	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
最大马力(PS)：	550	550	550	550
最大扭矩(N·m)：	632	632	632	632
变速箱：	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合
车身结构：	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车
长×宽×高(mm)：	4670×1895×1370	4670×1895×1370	4670×1895×1370	4670×1895×1370
轴距(mm)：	2780	2780	2780	2780
最高车速(km/h)：	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-	-	-	-
整车质保：	-	-	-	-
车身结构：	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
长度(mm)：	4670	4670	4670	4670
宽度(mm)：	1895	1895	1895	1895
高度(mm)：	1370	1370	1370	1370
轴距(mm)：	2780	2780	2780	2780
前轮距(mm)：	1590	1590	1590	1590
后轮距(mm)：	1600	1600	1600	1600
最小离地间隙(mm)：	110	110	110	110
车重(kg)：	-	-	-	-
车门数(个)：	2	2	2	2
座位数(个)：	4	4	4	4
油箱容积(L)：	-	-	-	-
行李厢容积(L)：	-	-	-	-
发动机型号：	VR38DETT	VR38DETT	VR38DETT	VR38DETT
排量(mL)：	3799	3799	3799	3799
进气形式：	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
最大马力(PS)：	550	550	550	550
最大功率(kW)：	404	404	404	404
最大功率转速(rpm)：	6400	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	632	632	632	632
最大扭矩转速(rpm)：	3200-5800	3200-5800	3200-5800	3200-5800
气缸排列形式：	V型	V型	V型	V型
气缸数(个)：	6	6	6	6
每缸气门数(个)：	4	4	4	4
压缩比：	9	9	9	9
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	95.5	95.5	95.5	95.5
行程(mm)：	88.4	88.4	88.4	88.4
发动机特有技术：	连续可变气门正时智能控制系统	连续可变气门正时智能控制系统	连续可变气门正时智能控制系统	连续可变气门正时智能控制系统
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号	97号	97号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝	铝
排放标准：	欧Ⅳ	欧Ⅳ	欧Ⅳ	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-	-	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-	-
简称：	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合	6挡双离合
挡位个数：	6	6	6	6
变速箱类型：	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构：	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬挂类型：	-	-	-	-
后悬挂类型：	-	-	-	-
转向助力类型：	-	-	-	-
车体结构：	承载式	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	-	-	-	-
前轮胎规格：	255/40 R20	255/40 R20	255/40 R20	255/40 R20
后轮胎规格：	285/35 R20	285/35 R20	285/35 R20	285/35 R20
备胎规格：	无	无	无	无
接近角(°)：	-	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	110	110	110	110
最小转弯半径(m)：	5.7	5.7	5.7	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	-	-	-	-
制动力分配(EBD/CBC等)：	-	-	-	-
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-	-	-	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-	-	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-	-	-
胎压监测装置：	-	-	-	-
零胎压继续行驶：	-	-	-	-
安全带未系提示：	-	-	-	-
驾驶座安全气囊：	-	-	-	-
副驾驶安全气囊：	-	-	-	-
前排侧气囊：	-	-	-	-
后排侧气囊：	-	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	-	-	-	-
后排头部气囊(气帘)：	-	-	-	-
膝部气囊：	-	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-	-
发动机电子防盗：	-	-	-	-
车内中控锁：	-	-	-	-
遥控钥匙：	-	-	-	-
无钥匙启动系统：	-	-	-	-
无钥匙进入系统：	-	-	-	-
自动驻车/上坡辅助：	-	-	-	-
陡坡缓降：	-	-	-	-
可变悬挂：	-	-	-	-
空气悬挂：	-	-	-	-
可变转向比：	-	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-	-
电动天窗：	-	-	-	-
全景天窗：	-	-	-	-
运动外观套件：	-	-	-	-
铝合金轮毂：	-	-	-	-
电动吸合门：	-	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-	-
后备厢感应开启：	-	-	-	-
真皮方向盘：	-	-	-	-
方向盘上下调节：	-	-	-	-
方向盘前后调节：	-	-	-	-
方向盘电动调节：	-	-	-	-
多功能方向盘：	-	-	-	-
方向盘换挡：	-	-	-	-
方向盘加热：	-	-	-	-
定速巡航：	-	-	-	-
前雷达：	-	-	-	-
后倒车雷达：	-	-	-	-
倒车视频影像：	-	-	-	-
行车电脑显示屏：	-	-	-	-
HUD抬头数字显示：	-	-	-	-
ECO节能模式：	-	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	-	-	-
运动风格座椅：	-	-	-	-
座椅高低调节：	-	-	-	-
腰部支撑调节：	-	-	-	-
肩部支撑调节：	-	-	-	-
驾驶位电动调节：	-	-	-	-
副驾驶位电动调节：	-	-	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-	-
前排座椅加热：	-	-	-	-
后排座椅加热：	-	-	-	-
前排座椅通风：	-	-	-	-
后排座椅通风：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	-	-	-	-
后座中央扶手：	-	-	-	-
后排杯架：	-	-	-	-
手动空调：	-	-	-	-
自动空调：	-	-	-	-
后排独立空调：	-	-	-	-
后座出风口：	-	-	-	-
温度分区控制：	-	-	-	-
车内空气调节/花粉过滤：	-	-	-	-
氙气大灯：	-	-	-	-
LED大灯：	-	-	-	-
日间行车灯：	-	-	-	-
自动头灯：	-	-	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-	-	-
前雾灯：	-	-	-	-
大灯高度可调：	-	-	-	-
大灯清洗装置：	-	-	-	-
车内氛围灯：	-	-	-	-
前电动车窗：	-	-	-	-
后电动车窗：	-	-	-	-
车窗防夹手功能：	-	-	-	-
防紫外线/隔热玻璃：	-	-	-	-
后视镜电动调节：	-	-	-	-
外后视镜加热：	-	-	-	-
内后视镜自动防眩目：	-	-	-	-
外后视镜自动防眩目：	-	-	-	-
后视镜电动折叠：	-	-	-	-
后视镜记忆：	-	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-	-
遮阳板化妆镜：	-	-	-	-
后雨刷：	-	-	-	-
感应雨刷：	-	-	-	-
GPS导航系统：	-	-	-	-
车载信息服务：	-	-	-	-
中控台彩色大屏：	-	-	-	-
人机交互系统：	-	-	-	-
内置硬盘：	-	-	-	-
蓝牙/车载电话：	-	-	-	-
车载电视：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-	-	-
单碟CD：	-	-	-	-
多碟CD系统：	-	-	-	-
单碟DVD：	-	-	-	-
多碟DVD系统：	-	-	-	-
扬声器数量：	-	-	-	-
自动泊车入位：	-	-	-	-
发动机启停技术：	-	-	-	-
并线辅助：	-	-	-	-
车道偏离预警系统：	-	-	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-	-
夜视系统：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-	-
全景摄像头：	-	-	-	-
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