10万级轿车都卷成这样了？试驾奇瑞艾瑞泽8 1.6T

　　这次试驾的顶配车型，前排均配备了多向电动调节座椅，而且主驾驶位还配备了座椅通风/加热以及电动腰托、座椅记忆功能，配置直接拉满。座椅填充物偏柔软，对于笔者这种身材来说，对于腰部和肩部的支撑都很到位，舒适性不错。

　　后排座椅属于宽大厚实的类型，坐垫长度足够，进行了延伸加长，对于腿部支撑到位，腰部的贴合性也不错，而且配备睡眠头枕，长途小憩的时候可以很好固定头颈部。另外，座椅靠近车门一侧的侧翼也做了延伸包裹，对后排乘客的肘部承托更到位，这些细节值得点赞。值得一提的是，艾瑞泽8（询底价|查参配）后排座椅两侧还配备了安全气囊，这在同级车型中就更少了，要知道在发生侧碰时，侧面的头部气帘和座椅侧气囊可以进一步保护乘客的安全。此外，还配备了前排的膝部气囊，为10安全气囊点赞。

　　172cm体验者前排调到合适坐姿（上下调最低），头部空间为一拳。保持前排座椅不变，后排腿部空间超两拳，头部空间为一拳，整体表现足够宽敞。另外，后排中间位置的地台有部分凸起，不过不算高，而且纵向长度足够，放脚不觉得难受，不过由于配备了后排中央扶手，所以中间位置的靠背会比较硬而且角度较直，不太适合长途乘坐。

　　车内储物空间也足够丰富，比如前排设置了两个放置手机的区域以及卡槽，其中还配备了无线充电。前排杯架配备了移动盖板，不用时盖上显得更简洁些。另外，像车门内侧杯架、手套箱的空间都比较大，换挡杆下方还设置了一个较大的储物空间，整体来说车内储物空间足够实用。

　　另外后备厢的空间足够宽大，尤其是纵向的深度，而且后排可以支持整排放倒，不过未能做到全平的状态，应急搬运一些较长的物品倒没问题。

　　动力方面，目前艾瑞泽8只提供一款动力，即1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197PS），峰值扭矩达到了290N·m。单从动力参数来看，这款1.6T发动机的性能基本媲美市场上主流的2.0T发动机了。传动方面，装备的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里综合工况油耗为6.5L。未来还将推出2.0T的版本，目前申报图也已经公布，如果对动力有更高的要求，可以等一等。

　　首先，驾驶模式提供了三种，分别是经济、标准和运动，不同模式下油门的响应和转向力度会有一定的变（转向力度也有两挡可调，可以随驾驶模式联动，也可以单独设置）。从实际体验来看，其实标准模式可以应付大部分的用车环境了，而且也是动力输出最为流畅的模式。

　　作为一款家用车，1.6T的动力完全够用，尤其是在市区游走，给到的动力输出相当畅快，在通畅的车流中游走游刃有余。需要超车时，也有给到足够的信心。当然了，如果需要更灵敏的动力响应，可以切换至运动模式，发动机转速基本保持在2500转左右，油门的响应最为灵敏，而且变速箱也不太愿意升档，给到的动力输出是最为直接的。

　　如果是标准模式市区跟车的话，基本上60km/h的时速对于的发动机转速大概是1500转，可以兼顾不错的燃油经济性。不过这款双离合变速箱更多的是兼顾平顺性，如果突然加速超车，变速箱降档会有一定的响应时间，整个过程还做不到一气呵成。另外，这块变速箱在走走停停的拥堵路面跟车，低档位间的切换还是能察觉到的，跑起来后倒没有太多存在感。

　　底盘方面，艾瑞泽8采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式。在调校方面，依旧是以舒适性为主，无论是路面的细碎震动还是连续的起伏，整个底盘都能较好地化解，表现出不错的舒适性。而且通过一些大的坑洼路，底盘不会有松散的表现，尤其是场地试驾环节里通过连续起伏较大减震带，底盘给人的感觉非常整。

　　至于隔音方面，这次体验主要以市区为主，中低速情况下车内的静谧性尚可，路噪和风噪的抑制还不错。不过在通过一些粗糙路面时，路噪就相对明显一些。另外在加速时，也能比较明显听到发动机的声音，这是刻意营造的运动感？

　　艾瑞泽8是配备了官方说的L2.5级驾驶辅助系统，之所以强调2.5，是因为这套系统比同级的L2级驾驶辅助功能要多，包括了ICA集成式巡航、TJA交通拥堵辅助、RCTA后方交通穿行提醒、RCW后方碰撞预警等20多项功能，对于驾驶安全还是大有益处的。测试场地里，还体验了AEB自动刹车系统，基本在30km/h左右的时速都能自动刹停。

　　从售价和定位来看，艾瑞泽8采用的是错位竞争策略，紧凑级的定价，准B级的车型身材，也就是说相比同级来说，空间是它一大优势，这也是作为家用车最为重要的指标之一。更重要的是，内饰用料一点都不含糊，档次感满满，而且便利性、舒适性以及安全性配置也是直接拉满，尤其是这个价位能给到10安全气囊的车真不多。在驾驶层面虽然没有像内饰那么出彩，但也满足了家用车代步的舒适性需求，足够称职了。

　　所以整体来看，艾瑞泽8的综合产品力是不错的，尤其是结合10.89-13.29万元售价，性价比是比较突出的。如果您留意官网的话，目前官方有推出限时优惠，艾瑞泽8车型最高可以优惠2.4万，这样综合来看就性价比就更突出了，真的是物超所值，感兴趣的朋友不妨去了解一下。

　　最后，这个级别车型的竞争是最为激烈的，同级别车型的动力选择更多，有更强的2.0T版本，也有插电混合动力的版本。这样来看，目前艾瑞泽8的动力选择有点单一，期待2.0T以及混动车型的到来。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启贞）