满足你的“既要又要” 试驾昊铂GT

　　【太平洋汽车 评测频道】基于广汽埃安全新的纯电平台——AEP3.0，以及全新一代高端电子电气架构——星灵架构，昊铂GT（询底价|查参配）被赋予了很多黑科技。外形方面它拥有炫酷的旋翼门和三段式电动尾翼；座舱方面有8155芯片、杜比全景声、ADiGO 5.0人机交互系统的加持；操控方面有着340匹后驱马力和鹰爪系统；智驾方面还拥有毫米波雷达+摄像头+激光雷达+红外遥感多融合感知系统，能够实现全域高阶智能驾驶；此外它还支持2分钟快速换电，或15分钟450公里的超级快充。

　　对于持有30万预算的购车群体，需求往往是全面的，而昊铂GT就是那款可以满足你“既要又要”的车型。而此次试驾，我们着重对其日常道路动态进行体验。

　　纯电动车拥有大马力跑得快并非难事，但出色的操控体验是一道难题。基于AEP3.0平台打造的昊铂GT，采用纯后驱形式，最大马力340匹，最大扭矩430牛·米，而非其他车型的前后双电机四驱形式，且动辄四五百匹的马力。显然昊铂GT并不是一款想要去和对手拼直线加速的车型，它有自己的想法。

　　实际上昊铂GT一点都不慢，4.9秒的零百加速足以让你在日常驾驶中轻松超越任何车辆，即便是时速100km/h状态下，踩下电门动力依然非常澎湃，完全不会有后劲不足的感觉。因此就算是在高速公路上，它也不会是一款让你觉得肉的车。

　　作为一款大马力后驱车型，如果你对自己的驾驶技术有信心，它可以给你带来一些过去在“大后超”燃油车上才体会过的久违的乐趣。前阵子在珠海赛道中，我们已经体验过它人车一体的操控特性和灵活的车尾动态。

　　但在日常道路环境中，激烈驾驶需要受到一些限制，避免悲剧的发生。昊铂GT搭载了VDC2.0技术，它能够以极高的灵敏度，感知地面附着力的变化，将预判风险的时间缩到最短。此外，它还将DMC动态扭矩控制单元，集成到了电机驱动模块之中，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒，以极快的扭矩调整速度，完成瞬时反应，最大限度地避免车辆失控。

　　昊铂GT在驾驶模式的设置上，除了常规的节能、舒适和运动之外，还提供了一个可以自由无级调节的个性化模式，对于转向手力、加速响应、制动响应都可以按照自己的需求来进行定制。

　　假如你带着家人，那么可以把动力和制动响应都拉到最左边，这样你便可以拥有极为柔和的加速反应和刹车感受，即便你深踩，也不用担心会给乘客带来任何不适。但如果是自己一个人驾驶，就不要使用这种设定了，因为提速不够爽快，刹车不够给力。把设置拉到最右，你便获得一台拥有了4.9秒破百、33米刹停的性能猛兽。

　　相比之下，转向的无级调节，手感轻重差异就没那么明显了，但车头响应的灵敏度会有一些差别，调节到最运动的状态，指向性会更加精准。个人建议日常使用直接拉到最右即可。不过值得一说的是，对于一辆车身长度接近4.9米、轴距接近3米的轿车而言，其仅5.3米的转弯半径真的会让你在城市道路中驾控极为灵活。

　　昊铂GT采用前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，并采用了高比例的高强钢和铝合金材料。尽管这是一款讲操控的车型，但它并非特斯拉Model 3那种过度硬朗的感觉，而是充分保留了悬架的韧性。

　　过急弯的时候这套悬架能够很好地抑制住侧倾，而车底的电池又让它拥有了低重心的特性，再加上前后轴50:50的重量荷载，整台车在快速过弯中完全做到从容不迫，给人充分的信心。而在快速压过路面下陷的井盖时，减振器又能充分地吸收冲击能量，弹簧的回弹也十分干脆，完全没有任何余震。底盘方面昊铂GT确实给了我不小的惊喜。

　　在静谧性方面，昊铂GT作为一款纯电车型，表现也非常让人满意，尽管采用了无边框车门，车窗也没有采用双层隔音玻璃，但它对车外环境噪音的隔绝相当不错，行驶过程中除了一些可接受的风声之后，车内没有什么扰人的噪音。