瞄准家庭的传祺M8大师版，是25万级MPV首选？

　　【太平洋汽车 评测频道】广汽传祺M8（询底价|查参配）是中国品牌中少有的成功冲击20万以上市场的车型，它的到来，打破了别克GL8在这个细分市场中的垄断地位。而在去年，传祺M8也迎来了全新的第二代产品——传祺M8宗师系列。今年，传祺又加推了PHEV版的E9，这两款车已经覆盖了25-40万区间的市场。而现在，M8的大师系列也迎来换代产品，进一步把M8车系的售价拉低到20-25万区间，瞄准了更务实的家庭用户。

　　传祺M8从2017年上市以来，先后推出了众多版本，为了让读者们弄清咱们今天讨论的到底是M8家族中的哪一位成员，咱们有必要先来捋一捋M8的族谱。

　　2017年底，广汽传祺推出GM8，这是国内首款能够在25万级中高端MPV走出量的中国品牌车型。

　　注意看，初代目特征：前脸倒梯形中网，里面四道横杠。

最初版传祺GM8

　　2019年底，GM8推出了领航款。相比初版，它的前杠进行微调，增加了一块黑色的装饰，两侧的装饰也变化了，并取消了前雾灯。

传祺M8领航款

　　2020年，传祺GM8迎来了大师版，全新的直瀑式中网也让它看起来更霸气更豪华。这个大师版的定位和售价并非比领航款高多少，反而像是一个独立的小分支，只提供两个配置，售价与领航款的中配车厢相当。

第一代传祺M8大师系列

　　2021年，传祺GM8更名为传祺M8。

　　改名之后，大师系列造型不变。但领航款变成了领秀系列，中网变成了五道杠，前唇也和大师版一样用上了U字形镀铬饰条。

第一代传祺M8领秀系列

　　2022年，第二代M8上市了，命名为宗师系列，包含2.0T燃油版和2.0T混动版。

全新一一代传祺M8 宗师系列

　　全新一代M8整个前脸的视觉冲击更加夸张，气场爆棚。

　　2023年，插电式混动版本来了，不过不叫M8，而是成为了一个独立的车系——E9。前脸五道横杠，大灯造型也更浮夸。

传祺E9

　　然而，E9的顶配也叫宗师。用的也是M8宗师的外观造型。看到这里，你晕了没？

传祺E9宗师

　　总之记住，只要是上图这个脸，就是宗师，然后挂蓝牌就是M8，挂绿牌就是E9。

　　现在，本文的主角来了，它就是M8大师版的垂直换代版本——全新一代M8大师。

　　它的定位和售价低于M8宗师，只提供2.0T+8AT燃油版动力，没有混动，一共两个配置，低配22.98万元，高配24.98万元。

　　不过M8领秀版（上一代车身）目前仍在产，因此这个全新换代的M8大师系列，定位就是介于领秀和宗师之间的一个版本。

全新一代传祺M8大师

　　很显然，它用的是全新一代M8的车体和底盘，不同的是前脸中网采用V状设计，并配备了传祺E9非顶配版本的大灯造型，形成自己独特的辨识特征。

全新一代传祺M8大师

　　 车尾造型则和传祺E9完全一致，并且同样采用时空之门尾灯。

　　当然，除了前脸中网之外，全新样式的18寸轮毂也是新一代M8大师区别于其他版本的一个外在特征。

　　捋清了M8各种版本的差异之后，接下来咱们就来聊聊新一代的传祺M8大师系列，实际驾驶体验和市场竞争力究竟怎么样。

　　新一代M8大师系列只提供纯燃油动力，搭载传祺钜浪动力2.0T发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩400牛·米。这台发动机从上一代沿用下来，其马力参数不变，但扭矩小幅增加了10牛·米。传动方面匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。

　　这套动力对于M8来说已经足够充沛了，即便是在满载情况下，动力都能够满足你的需求，高速上深踩油门超车，都不会让你感觉太肉。

　　不过在日常走走停停中，会感觉它驾驶起来不够平顺，尤其是在节能模式下，会感觉系统在限制油门的响应，使动力会有延缓接合的感觉，目的是为了避免提速过于突兀，然而当你油门踩得比较深，转速其实是攀升得比较快的。这种落差导致提速不够顺畅，造成一定的顿挫感。

　　转向方面，系统提供了轻盈、舒适和运动三种不同的设定，不过三者之前差异不大，可以直接使用转向手感较为沉稳的运动模式，这样车子开起来车头动向相对没那么灵敏，晃悠感没那么强。

　　这一代传祺M8尽管车身尺寸不小，但驾驶起来并不感觉笨重，掉头的时候底盘对车身的侧向支撑比较到位，侧倾得到了比较有效的抑制，并不会像同级其他车型一样过于舒适取向，会让人有开船的感觉。

　　M8大师系列相比宗师系列少了软硬可调的电磁悬架，不过整套底盘的质感还是很高级的，对于路面沟沟坎坎的滤震处理得比较细腻，过减速带悬架在吸收冲击能量后，弹簧的回弹比较非常干脆，不会带来持续的余震。

　　隔音方面这一代M8大师也有所升级，虽然它只有前风挡采用了双层隔音玻璃，也没有配备主动降噪系统，但作为一款中高端MPV，它在NVH方面本来就会更下本，所以车厢静谧性方面，表现不会太差。