长得帅且空间大的纯电SUV 风行雷霆开起来怎么样？

　　风行雷霆（询底价|查参配）配备来自弗迪动力的电机，这台电机的最大输出功率为150kW，峰值扭矩为340N·m。拥有经济、标准、运动和超级省电四个模式。

　　其次，试驾的版本是CLTC续航里程为630km，使用来自欣旺达提供的容量为85.9kWh的三元锂电池。还有一款容量小一点是CLTC里程为430km，配备容量为57.8kWh的碳酸铁锂电池。官方把这款电池称之为铠甲电池，拥有电芯间绝缘隔热气溶胶、高效液冷集成系统、BMS5.0安全监控平台和整车IP68级防水。最重要的是它支持华为热泵2.0系统，简单来说就是低温环境续航表现有16%的提升，最低适用温度达到-18℃。让其在冬天行驶降低打折的情况出现。

　　这款电机的参数标定在同级别车型算主流，实际开起来的感觉在动力输出这一方面没有太过于突出的表现，和同级别竞品差别不是很大，当然对于习惯开燃油车的朋友来说。拥有电机输出的风行雷霆绝对能给到他们畅快的驾驶感受，起步秒大部分燃油车是一件轻而易举的事情。

　　除了超级省电模式以外，因为这个模式说明了会限制电机输出功率，因此你踩电门踏板会感觉车子总很难往前走，所以这个模式比较适合在城市拥堵路况且追求更好能耗表现才使用。那么从经济和运动之间，电机输出表现虽然会有变化，但不是一种明显的跨度，因此日常出行选择经济和标准就可以。

　　提到电车，就不得不说它的能量回收感觉。车主们可以在车机系统调节，有三个能量等级，哪怕你是调到最强的模式，松开加速踏板后感觉和一般燃油车溜车线性减速很相似，没有带来强烈的拖拽感，这点设定为乘坐舒适性加分。其次这台车还有单踏板模式，你想激活之前会有弹窗提醒你不能完全代替制动踏板，算是一个加分小细节。

　　风行雷霆配备前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂，在这个级别里面配置算优秀水平。其调教风格偏向家用舒适，对来自路面震动都过滤得比较彻底。哪怕冲击力比较大，悬挂弹簧都能快速化解。如果是快速拐弯，车身倾侧范围和主流车型一致，没有刻意表现硬朗。

　　最后整台车的隔音水准较高，不仅是电机输出偏安静的缘故，哪怕是跑高速，也不会影响内部座舱人员交谈。

　　全文总结：哪怕是纯电动车市场，紧凑型SUV竞争是十分激烈。厂家也直言风行雷霆最主要竞品是AION Y、元PLUS等。相比这些竞品风行雷霆会有优势，首先设计比较出众、内在用料和车机表现不含糊，其次和华为等一些大厂合作的电池、电机和热管理系统等，因此风行雷霆是值得大家考虑和选购（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）