骑士变芯 试驾沃尔沃XC60 Drive-E T5

　　【太平洋汽车网 评测频道】角逐激烈的战场上，一直以安全著称的沃尔沃，在车型的更新换代上似乎总慢一拍。去年8月份，完成改款的XC60正式上市，总体上变化不算大，增加了一系列安全配置。而这一次，这位北欧骑士将全“芯”而变，以崭新的姿态来迎战。

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　　沃尔沃全新的“DRIVE-E”动力总成，最先应用于旗下60系列车型。而我们这一次试驾的XC60就搭载了最新的T5发动机，与之搭配的是爱信的8速手自一体自动变速箱，这套全新的动力总成表现如何?这也是我们这次体验的重点。相信各位都会有很多疑问，文章开始前，还是先梳理几个重点问题，帮助大家快速了解搭载全新动力的沃尔沃XC60。

　　Question 1：采用Drive-E动力总成的XC60与现款(2014款)在外观内饰上会有哪些不同?

　　Answer：偷偷地告诉你，如果不打开发动机舱，是很难分辨它们俩的身份。因为外观内饰基本保持一致，甚至变速箱档杆都一样(你要知道它已经从6速变8速了)，够低调了吧。当然，如果你够细心的话，你会发现中控控制面板上多了两个功能：自动启停和ECO+功能。昨天我同事已抢先实拍，想详细了解请点击下方图片进入了解：

　　Question 2：全新的DRIVE-E动力系统包含哪些?主要技术特点是什么?

　　Answer：最大的特点就是发动机采用模块化设计(全为直列四缸2.0升)，引入缸内直喷、机械增压、涡轮增压技术，柴油发动机还引入了i-Art智能精准喷射技术。目标只有一个：拥有强劲动力的同时实现低油耗。

　　DRIVE-E动力一共包括8台(4台汽油、4台柴油)，最先投入使用的是两款汽油发动机(T6、T5)和一台柴油发动机(D4)，与之搭配的是爱信的8速手自一体自动变速箱。这次试驾的XC60上搭载的为T5+8AT，也是我们体验的重点。详细了解沃尔沃Drive-E动力可以点击一下图片进入了解。关于这套动力总成更为详细的技术解析，请关注我们接下来为大家奉上的技术文章。

　　Question 3：这套动力系统在XC60上表现如何?

　　Answer：全新设计的T5发动机在性能方面都较之前都有了提升，峰值扭矩在1800rpm爆发，配合齿比更绵密的8速自动变速箱，换挡平顺，动力可以说随传随到，而多档位变速箱带了的另一好处就是节油。总的来说，无论在动力性能，还是燃油经济性方面都表现得足够优秀。

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　　外观内饰方面，Drive-E车型现款是保持一致的。而本次试驾的车型为XC60个性运动版(R-Design)，外观内饰上与普通版相比还是有些地方不一样的。这一页先来看看它们在外观内饰哪些地方不一样，如想了解试驾感受请直接跳到下一页。

● 外观：与现款保持一致

　　车头区域与普通版相比，个性运动版最大的不同集中在雾灯与下进气格栅区域。个性运动版的雾灯区两侧采用黑色的饰块以及宽大的前杠下唇，整个车头看起来更具攻击性。而进气格栅右侧的“R-Designe”标识，彰显了它不一样的身份。

　　个性运动版车型采用了银色的后视镜盖，与普通版与车身同色的设计有所不同，这也是个性运动版特有的。

　　而车尾区域最大的不同则集中在下部，运动版采用了黑色的下扩散器，与普通版的银色一体式的设计相比，运动气息更浓烈些。还有就是双出排气管的造型有所不同。

　　在轮毂方面，个性版采用的是R-Design 18寸五辐式运动轮毂，动感十足。轮胎为倍耐力PZERO ROSSO高性能轮胎，综合性能很好。

● 内饰：新增自动启停和ECO+节能模式

　　内饰中控部分大致上与普通版并无明显的变化，下面主要说说主要的不同点。

　　三幅式多功能方向盘造型上与普通版并无异样，但是下方的“R-Design”标识彰显了它不一样的身份。

　　装备DRIVE-E动力的新款XC60比现款增加了两个功能，一个是自动启停功能，另一个是ECO+节能模式功能，都是为节省燃油而增加的。

　　个性运动版采用的是R-Design运动座椅，包裹性和支撑性都很到位，而提供皮质和绒面两种材料，个人更喜欢绒面料，可以增大摩擦力。

● 驾驶：2.0T+8AT配合默契 平顺有力

　　动力方面使用的就是全新的Drive-E T5直列四缸涡轮增压发动机，相对之前的T5发动机性能有所提升(最大功率提升5匹，峰值扭矩提升30牛米)，与之搭配的是爱信8速手自一体自动变速箱。

　　发动机在1800转时就能并发出350牛米的最大扭矩，温柔起步时，发动机的动力输出表现足够顺滑，没有明显的涡轮介入的突兀感。

　　而深踩油门加速时，它也会以足够的力道给你回馈，即使时速在120km/h，深踩油门还是有明显的加速感，超车信心足。而在ECO+模式下，发动机对油门的反应则较为慵懒，变速箱升档比较积极，偶尔甚至你能感觉得到轻微拖挡的情况(变速箱过于积极升档)。

　　8速自动变速箱绵密的齿比使得2.0T的动力更高效地输出，换挡也足够平顺，即便你行驶时用手动模式降低一档甚至两档，也几乎没顿挫感，只是听到发动机高转速的声音，比之前的6AT好很多。

　　整台车跑起来感觉很轻盈，日常驾驶给人感觉是轻松惬意。而当深踩油门，变速箱也聪明领会你的意思，马上降档(可以连降4挡)提升转速回馈于你。

　　而中高速行驶时，启动ECO+模式，如松开油门，你会发现发动机的转速很快就会掉回怠速时的转速(1000转左右)，瞬时油耗瞬间变低。也就是说，变速箱在适当的时机会断开与发动机的连接，从而达到节省油耗的效果。

　　试驾车型提供转向助力调节功能，满足不同人的驾驶需要。把转向助力调节到中，转向助力均匀而有韧性，个人比较喜欢。而转向回中力也较为清晰，指向性不错，就是路感有点模糊，可能也是考虑越野的需要。

　　底盘方面，XC60还是继承了沃尔沃一贯的稳重调教。这个运动版的底盘与普通版都是偏硬的调教，感觉没有明显的差别。在过坑洼路面时，底盘完全没有任何零碎松散的声音，而是那种刚韧浑厚的感觉，在高速行驶时也同样感受到那一份稳重，给你继续深踩油门的信心。

　　在拥挤的市区道路行驶，自动启停功能就是一大省油法宝。XC60在启动时迅速直接，毫无拖沓。不过感觉在ECO+模式下，启停功能似乎变得非常敏感，例如在踩刹车时车子还没完全停定，发动机就自动熄灭了。这时如松开刹车发动机又马上迅速启动，这种感觉不太好，这个时候我更宁愿使用普通模式。

　　总结：搭载全新Drive-E动力总成的XC60在外观内饰上与现款是保持一致的，不过“芯”全变了，变得更热血。这颗全新2.0T的心脏与8速自动变速箱的默契配合，无论在动力性能，还是燃油经济性方面都表现得足够优秀。关键是价钱并没有大幅度的提高，产品竞争力妥妥地提升了。

　　这全新的2.0T+8AT的黄金动力组合，无论是动力性能还是节能环保都上升了一个新的层次，毫无疑问成为了沃尔沃又一杀手锏。显然，这次XC60的换“芯”之举只是一个开始，未来这个“换芯”之风将刮遍沃尔沃旗下的所有车型，我们拭目以待吧。