科技与性能“双腿”并进 试驾高合HiPhi Y

　　本文标题与开头都提到，HiPhi Y是一款科技与性能并重的产品，在驾驶性能方面，动力强劲自然不用多说，这属于是高端电动车的基操，所以主要强调的是底盘性能。HiPhi Y底盘采用铝制前双叉臂+后五连杆悬架组合，全系标配主动后轮转向、CDC连续可变阻尼减振器、Brembo四活塞前制动卡钳、iBooster电子助力刹车系统，还通过CIC高合底盘集成控制进行精准调节，带来了舒适与驾控兼顾的行驶品质。

　　HiPhi Y 560km精英版属于单电机后驱车型，电机最大功率247kW，最大扭矩410N·m，虽然不是特别强悍，但就家用而言绰绰有余，官方零百公里加速时间为6.9s。另外，它的动力输出很线性，符合其高端定位。

　　续航能力的话，从HiPhi Y 560km精英版这个车型名称就可以看出，其续航里程为560km，需要指出的是，这是在CLTC标准下的续航里程。试驾车型所用电芯是比亚迪旗下的磷酸铁锂刀片电池，除此之外，HiPhi Y还提供了宁德时代三元锂电池车型，包括单电机810km和双电机765km两个版本。

　　众所周知，在电芯能量密度停步不前的情况下，电动车为了达到更高的续航里程，就必须搭载更多电芯。这样带来的问题是，整个动力电池组的体积和重量都较大，进而需要提高车辆的轴距和轮距尺寸来布置大电池组。一旦轴距和轮距尺寸加大，又势必影响车辆的操控灵活性，对于大体型车辆很不利，这个时候，主动后轮转向就显得非常重要。

　　HiPhi Y虽然价格下探到33.90万元起，但还是全系标配了主动后轮转向，它的后轮最大转向角度为±5.4°。别小看这点角度，实际带来的效果是最小转弯半径低至5.6m，对于这个体型的SUV而言已经是非常灵活了，在狭窄的停车场泊车，或者在山路上走U型弯时，都能明显感知到它带来的优势。

　　除此之外，主动后轮转向对于高速行驶的稳定性也颇有好处，比如变道超车时，有这项功能发挥作用，就能减轻车辆的横摆状况。当然，在紧急避让的时候，它也更能保障安全地完成动作。

　　悬架部分，HiPhi Y采用铝制前双叉臂+后五连杆悬架组合，行驶质感配得上“高级”二字，并且达到了舒适与驾控的优良平衡状态。不仅如此，它还有CDC连续可变阻尼减振器结构，中低速行驶时，降低阻尼，提升滤震；高速或转弯时，提升阻尼，保持稳定，减小侧倾。面对颠簸路面时，也能通过及时调整达到高效过滤振动的效果。

　　制动效果也是底盘性能的重要组成部分，得益于Brembo四活塞前制动卡钳、iBooster电子助力刹车系统以及前轮245mm/后轮275mm胎宽这些条件的加持，它的100km/h-0制动距离仅为34.8m，驾驶员可以很从容地掌控加速与减速的节奏，从而满足驾驶乐趣。

　　HiPhi Y有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、个性、雪地，可能通过中控屏、语音系统、方向盘拨片三种方式进行切换。有点美中不足的是，切换到运动模式之后，整台车的反应并没有达到预期中的效果，比较明显的是动力响应，其他方面稍显平淡。

　　HiPhi Y作为高合品牌首次试水主流细分市场的产品，我认为它在实用价值与个性极致之间拿捏得很有分寸，既突出了汽车科技先锋的品牌调性，又满足了中国消费者对豪华、舒适、性能等“大而全”的需求。正因为如此，这款车的关注度日益增长，订单量也收获颇丰（相对该品牌之前的市场体量而言）。（图/文/摄：太平洋汽车 朱仕永）