越运动 越躁动 试驾一汽马自达阿特兹2.5L

　　【太平洋汽车网 评测频道】不知道什么时候，许多人对于生活的激情已经渐渐消磨在索然无味的安逸当中。拖家带口的重任让生活变成在路上两点一线的重复，心中偶尔“出轨”一番的残念也被舒适得一塌糊涂的中级车宠坏的内心狠狠否决。我们急需一些兴奋剂来重燃久违的激情，但这并不需要高昂的代价，即便什么也没有发生，仅仅是在路上与马自达阿特兹偶然相遇，也足以将深埋已久的激情挑逗起来。

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　　亮丽的外观是我们对ATENZA始终难忘的印象，虽然在千呼万唤之下ATENZA在去年就已经来到我们身边，但进口车型只有一款配置能够选择的尴尬局面对消费者的吸引力有限，如今许多观望已久的消费者终于盼来了国产车型，在配置上带来更多诚意，而且还加入了2.5L车型。这个充满期待的主力车型终于能够丰富阵线，不再孤军作战，今天的试驾我们也会重点感受2.5L车型。

●关于阿特兹

　　国产马自达ATENZA被命名为阿特兹，改名换姓的阿特兹注定经历过一番洗心革面才来到我们面前，传承马6的优良操控口碑，但更讲求内外焕然一新的蜕变，这从名字开始给我们带来的新鲜感就能够看出。阿特兹将会为我们带来2.0L和2.5L两款排量配置车型，具体的配置和预售价格将在4月9号的下线仪式正式公布，感兴趣的网友可以随时留意太平洋汽车网新闻。

　　ATENZA的试驾评测部分在我们之前的文章中已经作出详细深入的体验，本文着重从其他细节方面感受国产车型，对ATENZA了解还不够全面的网友可以点击下方图片链接进行阅读。

●三个问题让你快速了解阿特兹实力

Q1：国产后的ATENZA给我们带来了哪些惊喜？

　　ATENZA的漂亮外观吸引了所有人，以至于它刚出现便获得了前所未有的高度关注，但毕竟ATENZA的定位为中级车，对于理性至上的大部分中级车购买群体来说，惊艳至极的外观并不能成为掏腰包的唯一理由。国产阿特兹在细腻和豪华程度上下了不少功夫，这正好对上了中级车消费群体的口味，不过这些惊喜更加需要有吸引力的售价去支撑，所以不久后公布的售价才是重头戏，究竟阿特兹的售价能否让之前已经看馋了眼的消费者终于抑制不住冲动？还需要拭目以待。

Q2：阿特兹以外的其他重量级选手有哪些？

　　不用请求天意的指示，关于车型的选择你总会听到不少“金科玉律”，要运动自然选择蒙迪欧，追求细腻均衡当然不能忽视雅阁……所以即使是国产后的阿特兹也不能避免与这些强敌的正面交锋。虽然阿特兹的外观很容易让人沉溺着迷，但阿特兹相比起这些名声响亮特点鲜明的对手还是欠缺一个让人印象深刻的标签，所以要撼动这些强大的对手从现在看来还不是朝夕之事。想要了解这些强大对手的真实水平，可以点击下方图片链接进行阅读。

Q3：阿特兹油耗表现如何？

　　创驰蓝天的解析已经听得不厌其烦，任凭动画做得再生动，讲解做得再传神，对于消费者来说都不如一个能实实在在给钱包省钱的油耗数据来得有用。虽然由于时间关系未能详细进行油耗测试，但一天各种情况体验下来行车电脑显示的百公里油耗为7.5L，这样的数据还是能够让不少人动心。

　　对创驰蓝天技术了解不多的网友，可以点击下方图片链接详细阅读。

●阿特兹让人不得不点赞的地方：

　　阿特兹的外观具有一下子把人迷倒的魔力，优美的线条运用给人一种以柔克刚的巧劲，让人感受到蓄势待发的力量感。这样的力量感蔓延至整个轮廓，给人感觉非常精神却并不慑人，这可不是竞争对手用一股蛮力揉出的刚猛线条和夸张大嘴和所能掩盖的。

　　再激动的设计理念倘若不能最终活灵活现地展现在眼前，那么只会沦为吹嘘炫耀的资本。阿特兹却高度地还原了概念车TAKERI的设计，生动地演绎了“魂动”这一设计理念。这就像将一头跃然于纸上的豹子呈现在我们眼前，而且这并不是动物园里困在笼中没有生气的病猫，更像是在原始森林中迎面奔跑而来的豹子，被躯体上一道又一道销魂的线条所折服，这种感觉足够震撼。

　　前脸的重心比较低，而且中网的线条锋利且突出，带来跳出平面以外的冲击力，立体感十足。发动机盖两侧的线条毫不吝啬地将健美的一面展示出来，传递出源源不断的动感。大灯造型窄但线条锋利，直勾勾的迷离眼神让人心动，灯光效果方面2.5L车型会更加抢眼，LED日行灯灯带更加修长醒目，视觉效果的提升更加明显。

　　侧面最能够展现出阿特兹婀娜多姿的身段，线条虽然不如车头复杂但还是处处传递动感，尤其是车顶的弧度非常优美，平缓的曲线非常流畅自然，使整个侧面丰满而不显臃肿。

　　尾部同样是不能忽视的地方，因为基本上在路上大多时候你只有机会欣赏到尾部，阿特兹却能在发挥空间不大的尾部传递出独有的动感。整个尾部显得非常紧凑，线条锋利不拖沓，让人感受到一触即发的爆发力。另外尾灯也肩负着不少的重任，上扬和突出的造型让人感觉非常紧绷，圆形的灯组又起到了提亮的效果，与整体协调起来看却依然有很强的整体感，整个设计没少下功夫。

　　19寸轮毂是阿特兹的一大亮点，对比起同级竞争车型更显运动风范，轮毂的造型即便不用很夸张也带出了强烈的运动感，因为它的质感同样能够带来很不错的视觉效果。轮胎品牌为韩泰轮胎，型号为VENTUS S1 evo ，这款型号主打运动性，是韩泰产品线当中定位较高的一款运动型轮胎，在操控方面有着突出的表现，同时在安全和静音性能方面也有很好的成绩，轮胎尺寸为225/45/R19。

　　阿特兹在内饰上带来的革新或许不如外观惊艳，整个内饰并不在设计和科技感上较劲，传递出来的更像是一种以贴心周到制胜的思路，在细节当中的一点一滴让人心动。内饰给人的感觉只有一丁点运动感，更多的是给人舒服，所以这在细节上就能够很好地体现出来，中控台和门板的手感的非常棒，面料很柔软，这点做得相当不错。

　　国产阿特兹在配置上显得更加具有优势，最为明显的就是许多进口ATENZA车主抱怨的座椅加热功能出现在国产阿特兹2.5L车型上，这足以让不少进口ATENZA车主捶胸顿足一番。另外高配车型还有BOSE音响，在这个级别也算是非常豪华的配置，档次的提升非常明显。

　　启停功能在这一级别车型当中算是非常罕见的科技性配置，而且阿特兹上面的i-stop启停功能绝不是花瓶，效果相当好，足以媲美豪华车。2.5L高配车型还带有能量回收系统i-Eloop，进一步展示出阿特兹的节油实力。

　　方向盘的卖相可能一般，视觉上总感觉它的比例有些奇怪。但手感却是非常棒，方向盘皮非常紧致，而且尺寸也很紧凑，掌握起来非常自然顺畅。

　　内饰舒适的理念也渗透到乘坐空间当中，虽然阿特兹追求操控至上，但却没有把后排一家老小给忽略掉，后排座椅的造型不错，靠背不会太直，非常贴合体型。柔软宽厚的坐垫带来相当不错的支撑性，舒适度非常好。另外坐垫比较长，这点尤其让人惊喜，比起许多以舒适见长的竞争对手都要更优秀。2830mm的轴距带来非常好的后排空间，身高177cm的体验者在舒适坐姿下腿部还有两拳以上的空余，余量十分可观。

　　储物空间也有许多贴心细致的地方让人喜欢，例如中控台下方的储物格，开口和内部空间都非常大，能够轻易放下钱包和手机，而且里边还有胶垫防止手机刮花。另外方向盘下侧的储物格用来放置一些零钱同样非常方便。

●还差这些就接近完美：

　　简洁明快的内饰风格是日系车最擅长，传递出温馨舒适的居家感觉，不过面对太过朴素平和的内饰设计难免让人觉得浪费了进取运动的外观，同时也显得有些老气，或许会让不少钟情于阿特兹外观的年轻人纠结一番。

　　中控台下方挡把附近的用料就没有中控台那么细致，给人感觉松散和廉价，如果能够更加整体，那么档次感会大大提升，年龄层次稍大一点的消费者也会更认同。

　　中控上方的多媒体屏幕在设计上虽然非常人性化，屏幕不会反光，触摸屏使用起来整体响应也很不错，操作十分流畅。但造型上未免显得太过欠缺科技感，甚至有些老气，这样的感觉就像是就像打扮时尚的女士从包里拿出电视直销的699元手机，让你瞬间没有了向她要号码的冲动，这方面同级对手甚至雅阁都会做得更加讲究和精细。

　　阿特兹虽然带有换挡拨片，大大提升操控乐趣，不过它的拨片手感有些欠缺质感，拨动时反馈不够清脆，但这对于日常操控其实并没有影响，这个要求其实有点苛刻。

　　阿特兹在空间方便还有一些软肋，但并不致命，至起码它的同级对手也并没有表现得多让人惊讶，只是这些方面如果稍微改善一下对于实用性的提升会有很大帮助。

●操控：随心所欲的挑逗

　　阿特兹2.5L车型上装配的四缸自然吸气发动机最大马力192PS，最大扭矩252N·m，数据上看似表现平平，但还是得益于创驰蓝天技术，它具有诸如13.0的高压缩比、4-2-1排气管等不少的亮点，在油耗方面有着惊人的表现，同时直接舒畅的操控感受也要归功于这款发动机。

　　别小看阿特兹身上的6AT变速器，它同样是创驰蓝天技术中不可缺少的一个整体，相比起普通的6AT变化可不少，通过将锁止离合器的控制区域从原来AT的64%扩大至89%。实现了更佳的操控感和传动效率，提升平顺性方面的表现。

　　油门的响应非常轻快和直接，非常适合在拥堵的城市路况中开，但不消两个红绿灯的功夫，你会发现油门给你最大的感觉是线性和直接，对待油门每一脚的深浅都能获得精准如每月话费账单般的反馈，这种爽朗轻快的感觉让人恨不得脱掉不解风情的鞋子与油门来个亲密接触。

　　动力同样给人非常爽朗的感觉，虽然中高转速才是它爆发的区间，但低扭的表现也同样足够轻快活跃，伴随着转速的上升，动力输出明显感受到渐进，不扭捏作势，也不拖泥带水，这股线性的输出实在让人上瘾。虽然账面数据不能唬人，但实际的畅快感受却不能欺骗人，马自达面对满大街的增压阵型并没有慌张的原因正在于此，因为自家放着一本独门秘笈，又何须踏破铁鞋去寻找虚无的绝世武功，创驰蓝天足以将它的潜力完全发挥对抗对手。

　　变速箱每时每刻都表现得热情如火，虽然平时因为油耗的原因转速比较低，但即便你没有大肆挑逗，或许只是对它施加搔痒般的力度，它便能回馈你转速直窜的活跃程度。若是你心有不甘油门到底触发强制降档开关，这个开关虽然不能让刚才还是欲拒还迎的姑娘马上转过头来一把抢过你的手机给你留号码，但发动机马上而来的声浪会让你兴奋高涨。

　　阿特兹采用前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统，悬挂的响应非常干脆，没有任何多余的拖沓让人感觉松散，在经过一些较大的坑洼路面时，能够清晰地听到沉实且利落的一声回响，让人感觉整体感很强。悬挂的舒适性表现足以让你前一刻在前排杀得兴起，后一刻马上到后排酣然入睡而不必担心醒来吐旁坐一身。转向的感觉同样非常棒，虽然阿特兹采用电动助力在低速时方向比较轻，但表现却是非常灵巧，回馈的感觉也比较真实，不会像一些车型那样让人心里没底，指向也很精准，操控感受一流。

●总结：

　　曾经的中级车运动王者如今终于带着收复失地的决心重回我们的视线，那些只懂回味经典、吹嘘昨日的安逸派注定被遗忘，所以我们看到阿特兹以一个全新的姿态出现。告别尚算辉煌的过去，是因为对新产品的信心满满，还是为偃旗息鼓做好准备，从它现在交出的答卷来看，我们更愿意相信它是前者。