国6B依旧很强！试驾市售版现代Elantra N

　　【太平洋汽车 评测频道】若问笔者2023年开过的最喜欢的车，那必然是在上赛试驾过两次的现代Elantra N，不管是性能还是操控都是一流的，而正式市售版的现代Elantra N直到广州车展后才交付，笔者也在2024年初终于拿到了试驾车。

　　国6B版的现代Elantra N是否有变化？是否像网友所说的那样声浪低沉，变速箱反应慢吗？笔者带着问题，深度在道路试驾了一下现代Elantra N，顺便看一下在赛道非常好开的现代Elantra N，在街道上的表现如何？

　　现代Elantra N搭载的一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW（276PS），峰值扭矩392N·m，匹配一台8速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，采用前置前驱布局。

　　虽然国6B版本增加了GPF，马力相比较之前欧V的版本有所下降，但实际体感上并无差距，将车辆所有关于驾驶的模式选择都调整至最运动的状态，打开弹射启动，一瞬间弹出的冲击力依旧很震撼，并且在强大的电控下，前轮基本没有打滑，不会因此损失动力。

　　充沛的动力带来明显的推背感，加上sport+模式变速箱换挡时的冲击感，现代Elantra N绝对能给你想要的动力表现，而在赛道上表现优秀的8速湿式双离合变速箱，在街道上依旧可圈可点。

　　不管是在运动还是标准模式下，这台变速箱都表现出惊人的敏捷和聪明，换挡速度仅在一瞬间，给多少油，就会降几挡，绝不拖沓，在赛道上笔者更喜欢手动模式，当转速上升到最高点，现代Elantra N会帮你锁挡，可以用更高的转速过弯以获得更好的出弯加速能力，而在街道上，标准模式即可满足日常所需。

　　而像网友所说的，国6B版本的现代Elantra N变速箱反应变慢的事情，并没有出现在这台市售版的试驾车上，声浪的确变得更加温柔，但拆掉GPF即可，无需担心，毕竟这并不是现代的问题，就连国6B的兰博基尼也......

　　转向手感似乎进行了优化，指向性更好，阻尼更细腻，整体更加精准，在运动模式下阻尼明显更重，而且把电子感优化到最低，如果说之前的转向手感有80分，如今几乎可以给到95分。

　　底盘也是一如既往的灵活紧绷，快速打方向车尾也可以跟的很迅速，完全没有任何迟滞和笨拙，在赛道中快速过弯可以让车辆实现三轮过弯，而在街道上，e-LSD可以协助驾驶员将车头更精准的对准弯心。

　　PS4S轮胎配合完全不会热衰的刹车系统，让现代Elantra N想停就停，并且过弯时也可以提供优秀的抓地力。线性的刹车脚感让笔者感觉得一丝德味，毕竟来自纽博格林的调校名不虚传。

　　更加聪明的变速箱，更加低调的声浪以及更加灵活的转向，这就是市售版现代Elantra N的全部特色，纵观市面上50万以下的钢炮车型，现代Elantra N可以说是最极致，最个性也绝对是同动力下最快的那台。