全新混动系统 内饰质感有所提升 试驾荣威D5X DMH

　　【太平洋汽车 评测频道】在去年的年末，荣威推出了D家族的首款车型——D7，D7也代表了目前荣威汽车最新的混动技术、设计语言，以及未来的发展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV车型D5X也悄悄到来，我们今天就来看看它都能给我们带来哪些不一样的体验。

　　这套混动系统可是这辆车的重头戏，由1.5T发动机+P1 P3双电机，传动系统方面则是配备了两挡变速箱。电机最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 电池方面，荣威D5X采用了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航135KM。

　　同时配备了车辆的快充口和慢充口，快充功率能够达到28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。标配外放电，最大输出功率6kw。

　　在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。

　　消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。

　　整车的取向还是比较偏燃油经济性，所以在动力调校方面并没有做的很激进，即便是在运动模式的情况下，整体动力输出也并没有很强的爆发力。

　　但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。

　　但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。

　　工作模式的切换非常频繁，一直都处在最高效的工作模式，右脚轻微的动作都会在整个能量流分配里面显示的一清二楚。

　　底盘调校非常扎实，悬架的支撑性甚至有点高级感，在过一些颠簸路面的时候会把一些震动处理的很好。

　　对于一些消费者来说，更加平顺的驾驶体验也会成为很多人购买混动车型的理由。