向轿车转型 试驾长城风骏6 2.0T柴油版

●驾驶：挡位生涩、四驱是亮点。

　　风骏6搭载的是2.0T 4D20B绿静发动机，这款发动机的上一位宿主是哈弗的H5，不过在风骏6上调校略有不同。最大功率为95kW/4000rpm、最大扭矩为305Nm/1800-2800rpm。

　　自动挡的缺席，我认为是最大的遗憾。风骏6采用的这款6MT变速器并不好用，挂档时挡位无吸入感，而且在怠速时抖得十分厉害，而挂倒档需要提起位于中部的拉环。

　　四驱版风骏6的后桥配备了伊顿差速锁，因此在后轮失去动力的时候可以实现有效的锁止，但是如果一个前轮和后两个车轮同时失去抓地力那么风骏6就无法脱困了。

　　风骏6的2.0T柴油发动机在低速四驱的状态下可爆发出2.48倍的扭矩，因此牵引力可瞬间提升帮助风骏6脱离困境。不过低速四驱最高峰值为20km/h，也就是说手动挡的环境下最高档位为2挡。

　　风骏6的悬挂为前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架加后钢板弹簧非独立悬架的组合，调校偏于舒适。在坑凹路面行驶可以过滤掉部分的颠簸感，而机械助力的转向机构促使风骏6的方向盘阻尼力度很“沉”。开起来并不轻松。

总结：

　　作为一辆货车，风骏6明显有些大材小用，一车的舒适享乐配置让皮卡有了轿车的味道。其实从风骏6的身上我们可以看到皮卡正在向家用车转型的趋势，至少风骏6扣上一车棚配置也不会输给这个价位的家用车型太多。而动力方面没有自动挡的助阵，相信不少风骏6的潜在客户都会有所失望，不过出于实用性和性价比的考虑风骏6的的确确具备了很大竞争力。