试驾特斯拉Model S P85 不喘气的提速

　　● 试驾体验：不喘气的快感
　　（本次试驾是基于厂方体验活动，每位嘉宾只能试驾一圈约2km，编者只能表达第一感觉评价）

　　快，是我断续两次体验特斯拉Model S的最大感受。

　　“电门”的深度决定车速的快慢，没有其它需要的学习的，掌控好“电门”的深度即可。突发提速的感觉，彷如被大马力摩托艇在前面拉拽，颈椎被狠狠地打在头枕上。这与之前试驾过的GT-R、911 Turbo更能激发肾上腺素的释放。

　　当“Full power”时，600牛米的扭矩完全释放。此时此刻，难免让人幻想自己被绑定在火箭上，享受着升空的快感。背部与座椅持续保持亲密接触状态，可惜试驾车上并没有配备Alcantara，标配的座椅其支撑性远远不够，难免出现身体左右滑动的尴尬现象。

　　逐渐，驾驶者会被这种“另类”的驾驶环境所说服。在静止状态，车内几乎是零噪音状态（撇开外部造型）。犹如发丝略过额头般不适应的丝丝电流声，没有。哪怕是在“Full power”状态，电动机以及电流声也很难被察觉。取而代之的是一种被很刻意打造而成的胎噪，让人多少觉得不太舒服。

　　在美规版的Model S上，为了丰富驾驶者的听觉需求，其轮胎采用胎噪更大的轮胎。据厂方工作人员表示，中规版所采用的轮胎均经过“降噪”处理。所以，这种下意识缺乏“听觉神经”的驾驶环境，对于我而言，是需要一段很长的时间去适应的。在Model S上，更多的感官神经放在右脚上。这与驾校所教会我们的：“眼看四周，耳听八方”有所违背。

　　试驾的是一款选装空气悬架的Model S P 85，空气悬架的行程较短，在压过坑洼路面时的表现只能说是满意评价。与宝马535Li相比，虽然没有配备空气悬架，但在一定程度上十分好地控制车身晃动以及侧倾现象。但在这款试驾车上，晃动以及抗侧倾能力明显不如宝马5系。不过这样的表现，的确会比奔驰E400 L“软塌塌”表现更富运动感。

　　至于指向性以及“电门”的敏捷度？很抱歉，短短的一圈并没有让我体验出它与同价位竞品的差异。

　　● 总结：更多的感受留在下文

　　 2km的试驾长度，给我的第一感觉是，Model S P 85的确有抗衡入门级超跑的实力，但这种较为“另类”的快感，还需要更多时间去适应。至少会让习惯汽油车的驾驶者感觉到，某一根神经被剪断了。至于这条与驾驶感挂钩的神经断开，是好是坏？在海外开始有Model S的车主改装音响发声的“排气管、发动机”声浪，真的有此必要吗？

　　还有，Model S是否真的如民间口口相传的“拥有极佳操控性能”？带着这些问题，我们即将迎来Model S的媒体试驾车，届时我们将一一回答网友的各种问题，敬请期待。

（图/文/摄 太平洋汽车网 吴颖）