各显其能 阿特兹/凯美瑞/雅阁/天籁对比评测

阿特兹：0-100km/h加速测试

　　阿特兹允许转速拉高到2500转左右起步，但瞬间爆发的扭矩很快就突破了轮胎的抓地力，车头并没有出现明显的上扬，转速提升也十分迅猛。

　　整个加速过程动力输出没有丝毫的懈怠，变速器换挡的顿挫感也很小，加速顺畅动力响应积极，最终的测试成绩为9.36秒。由于场地、天气与轮胎等综合因素影响，本次的测试成绩不理想，所以并没有达到8.3秒的官方加速成绩。

雅阁：0-100km/h加速测试

　　雅阁配备的CVT变速器在初段动力偏弱，即便拉高转速起步也感觉不到太强的加速感，直到转速提升到5000转以上，感觉动力才被全部释放。

　　速度曲线非常平稳没有任何波动，加速G值也不高，在动力全部输出的情况下转速会始终保持在6000转接近红区，加速成绩为9.49秒。

天籁：0-100km/h加速测试

　　天籁在起步时车头的上扬相比其他车要明显一些，尽管是模拟7速的CVT变速器起步依旧是不紧不慢，但整个加速的过程感觉要比雅阁“刺激”一些，因为它会在5500-6000转之间频繁换挡。

　　在拉高转速状态下天籁接近0.6的最大G值甚至与阿特兹齐平，这表明发动机的动力确实足够强筋，但无奈受到CVT变速器的压制比较严重，所以最终的加速成绩为9.7秒。

凯美瑞：0-100km/h加速测试

　　凯美瑞起步时也出现了轮胎打滑的现象，车头的上扬比阿特兹幅度要大一些，在初段加速表现很强。

　　从速度曲线来看凯美瑞初段的加速G值达到了0.6G，但全程加速的表现并没有阿特兹动力输出那么迅速直接，势头很猛但并不快，最终的加速成绩为10.06秒，不及雅阁和天籁。

阿特兹：100km/h-0制动测试

　　在制动过程中阿特兹的刹车线性平稳，车身没有出现跑偏以及过于明显的点头现象阿特兹刹车G制值曲线的波动相比其他车型要更稳定一些，基本上保持在-1G左右，全程制动力都比较均匀，有效，最终成绩为39.95米。

雅阁：100km/h-0制动测试

　　雅阁车头也没有出现明显的点头现象，车身姿态比较稳定，看来这套悬挂的调校还是不错的。

　　雅阁的初段制动力很强直接进入-1.2G，但是随后会有一些波动，可以感觉到制动力后段要弱一些，最终成绩为40.29米。

天籁：100km/h-0制动测试

　　天籁的悬挂就明显要软很多，在制动时点头比较严重，后悬挂拉伸很大，姿态保持的并不好。不过G值曲线到是比较稳定，保持在-1G左右的范围内，全程的制动力都比较线性，而最终的刹车成绩为40.07米。

凯美瑞：100km/h-0制动测试

　　凯美瑞的刹车初段制动力不强，但是随后都能够保持很有效的制动力，车身姿态没有阿特兹和雅阁好，与天籁半斤八两。

　　凯美瑞在最后的全力制动时车辆会有轻微跑偏的现象，可能是因为试驾车的缘故，但是从G值曲线上看，最后的波动比较频繁，而最终的制动成绩为40.36米。

●总结：

　　以外观评分的话我会毫不犹豫的将这一票投给阿特兹，因为它的设计更吸引人，也符合如今年轻人的审美。就内饰工艺与配置来说天籁大量软材料以及全景摄像头等配置在20万左右的车型中已经足够豪华了。而空间表现上凯美瑞凭借地板平整化的设计与宽敞的后排胜出。驾驶方面的最后一票要投给阿特兹，尽管雅阁在日常使用中舒适性绝对一流，凯美瑞中庸的表现也挑不出毛病，但随着加长轴距舒适性上的提升，更有驾驶乐趣特点鲜明的阿特兹会更讨人喜欢。