专为乐趣打造 日本富士短赛道试驾丰田86

● 驾控：可圈可点 轻量化的杰作

　　丰田86的发动机盖上毫无保留的印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作开发的全新产品。这台发动机是基于斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机的基础上，融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出的这台压缩比高达12.5:1的2.0L自然吸气发动机。

　　此次试驾的车型提供了六挡手自一体与六挡手动变速箱，之前也问题解读已经提到过自动版与手动版之间的驾驶差异，手动版在动力传动效率以及驾驶员的“控制权限”是手动版无法媲美的，但前提条件你必须有过硬的技术，要不绝对闹个手忙脚乱。

　　在实际驾驶中，这台发动机的发力区间较广，从2000-7000转都可以爆发出不错的动力，2000转开始动力爆发，3000转开始渐入佳境，4000转以上就是充沛了。尽管它无法像GTI那种增压车型的强烈推背感，但动力整体的表现还是满意的，当然如果您驾驶的是手动版的话，那就可以说是有些刺激了。不过丰田86本身的重点并不是以速度见长。

　　在谈及手动版之前，我们先聊聊自动版车型，6AT变速箱在赛道上的表现则给我留下更深刻的印象，发动机转速的起伏与双手控制拨片升降挡的动作几乎同步，而且在降挡过程中同样有自动补油功能，加上设计师进行调校好的齿比，能与发动机如此迅速、默契配合的变速箱确实不多见。

　　而手动版变速箱操控非常精致，排挡采用了快拨设计，每个档位之间的行程非常短，驾驶员仅需要稍稍移动就可以快速完成挡位转换，离合器的设计为了兼顾日常使用，行程与结合敏感度与普通家用车差不多，但如果您是一位运动发烧友，这也不是什么大问题，随便一家改装店都可以把它变成赛车离合器。

　　前麦弗逊后双叉臂结构的悬挂算是比较罕见，但这样的结构对于丰田86来说无疑是非常有利的，首先是这套悬挂的支撑力表现很好，加上超低重心的设计，比GTI和福克斯ST横向支撑力更强，无论弯道还是制动都能让车辆保持在一个非常稳健的姿态中。另外就是双叉臂结构的后悬挂对于改装玩家来说则提供了非常大的自由度。

　　其实不关闭VSC的状态下，丰田86一样具有很好的驾驶乐趣，当你带着油门进入弯或者出弯时，只要油门稍大，丰田86的尾部就会开始有甩动的趋势，但此时你只需要稍稍修正方向，这种略带转向过度的过弯实在是太过瘾了，你要小心从此上瘾。当然前提条件入弯的速度要稍快，同时给油也要比较多，就算丰田86容易漂移，但也需要输出较大动力才能达成。

　　由于富士山周边多变的气候，到笔者第二次试驾时已经开始下起了大雨，呵呵，这时候的丰田86简直就是魔鬼附身，后驱车“恶魔”的本性被发挥到了极致，出弯油门稍控制不好就能感觉到后轮拓森式差速器马上锁止打滑车轮，然后活跃的尾部开始甩尾，这时候你就算不关闭VSC，也需要一定的方向来修正转向过度，这种感觉非常刺激，同样是乐趣无穷，遗憾的是机会不多，笔者只有两圈的试驾机会。

　　或许你会觉得丰田86配套的经济型205/55 R16的轮胎不能发挥出它底盘的极限，但事实上因为丰田86的动力不大，所以这套轮胎刚好能够让你安全地享受到后驱车的驾驶乐趣，加上丰田86出色的车身结构与轻量化，这种驾驶的乐趣就像毒品一般令人上瘾。当然如果您还不满足的话，丰田86也具有非常大的改装潜力，无可非议，这就是一部为乐趣而打造的车子。