特斯拉Model S试驾体验 再一次革命汽车

　　【太平洋汽车网 新车试驾】上周Iphone 6火爆的预订估计不少人还历历在目，凭借着IOS 8系统以及更大尺寸的屏幕，苹果再一次走在创新的前列。而在汽车界，同样有一位标新立异者，它就是特斯拉。在高呼节能减排的年代，特斯拉以其强悍的性能及0油耗的环保特性，自其诞生起便受到了各界的关注。

　　在征服了北美后，特斯拉来到中国，并且和联通携手，再现汽车界的”苹果传奇“。而笔者也收到了特斯拉及联通方面的邀请，有幸在广州首站的试驾现场简单体验了特斯拉Model S，以下是试驾感受。

外观：轿跑风格令人注目

　　特斯拉ModelS令人着迷的不仅仅是强悍的性能，还有其轿跑风格的外形设计，圆润的线条相信能迎合大部分人的审美。呈鲢鱼状的中网采用了钢琴烤漆材质，令前脸档次提升不少。当然了，中网后方并没有引擎的存在，因此Model S的中网是完全闭合的。

　　Model S的车身尺寸为4798×1964×1435毫米，轴距为2959毫米，在体型上已经可以比肩保时捷Panamera、奔驰CLS等车型，而宽大的车身也造就了Model S充裕的车身空间，在省去传动轴的桎梏后，后排地板被设计为全平状态，使其后排足以容纳三位乘客。

　　锐利的大灯线条为Model S增添了几分犀利气息，大灯及雾灯位置均有镀铬饰条予以点缀。而大灯则配备了远近光一体氙气大灯及LED日间行车灯，在选装了雾灯的Model S上还具有转弯辅助照明功能。

内饰：17寸屏幕充满科技感

　　Model S内部并没有多余按键，整车绝大部分的功能均集成在17寸的中控屏幕内。而进入车厢后，视觉也会瞬间聚焦在大尺寸的屏幕上，可以说科技感无出其右。而车内并没有点火按键，当打开车门或驾驶座上坐人时，就会自动通电。

　　方向盘在设计上并无特别之处，呈"T"字型的布局与特斯拉的车标不谋而合。粗壮的盘辐配合平底的设计，给予了驾驶者颇为充分的运动感，而且通过驾驶模式的选择，还能对方向盘的轻重进行调节。

　　Model S的仪表盘也是一块全液晶屏幕，但有了17寸中控屏幕的震撼下，这块仪表盘显得相对没那么显眼。但在显示的信息方面同样丰富，包括续航里程、当前时速、以及多媒体等都包括在内。

　　而中控台上的17寸触摸屏更是炫目，在特斯拉与联通合作后，双4G 150M的高速网络可以在中控屏幕上流畅地进行互联网浏览、以及控制空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，查看车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息。由于是触摸控制，操作上并没有难度，大部分选项都可以在二级菜单中找到。而更为方便的是，这块屏幕还支持上下分屏显示，即使在导航界面也不妨碍多媒体界面的同时出现。

　　而Model S的内饰部分则延续其科技感十足的风格，恰到好处的镀铬镶边及用料考究的皮质，融入了不少当下的潮流元素。而大部分中控按键省去后，让车厢内部拥有更多储物的空间。

动力：随传随到绝不含糊

　　Model S的转向有三种模式可调，而且分别有着相当显著的效果：舒适模式下方向盘十分轻松，而运动模式则给予了充裕的重量感，而且指向性方面也做得颇为出色，即使车长接近5米，也能在道路上游走自如。

　　对于Model S这类电动车来说，能量回收系统能显著地提升续航里程。而Model S有标准及低两档可调，在标准模式下，松开油门时能明显感到减速效果。而低模式下则与一般家用车无异。而在长距离下坡时，使用标准模式可以有效减少刹车的次数，只是明显的能量回收效果有时会让令整车的顿挫较为明显。

　　而在动力方面，电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让Model S绝不存在所谓的动力储备不足或油门响应迟缓的问题，动力随叫随到。但同时也要颇为小心地控制脚下的油门（电门）深度，否则强烈的推背感会让乘客感到不舒服。

　　Model S的底盘滤震表现虽然与奔驰那种熨平路面的能力存在差距，相信是为了让Model S不至于完全倾向舒适，而是保留了一点运动的特征。但选装的空气悬挂已经奋力地熨平国内颠簸起伏的路面。以此在乘坐质感上也属于上乘之流。

　　总结：作为目前电动车的翘楚，Model S已经在电动车领域跨出一大步，目前在国内妨碍着它前进的，更多是充电的问题。而与联通的合作正好弥补了这一环节的缺失，相信在未来的布局中，借助联通的东风，双4G 150M的网络布局会让特斯拉在国内电动车中独占鳌头。