迟来的贵族 试驾林肯全新豪华SUV MKC

●2.0T EcoBoost+6AT组合

　　MKC的动力总成来自福特，搭载的2.0T EcoBoost发动机我想大家不会陌生，并且分为标准和高增压两个版本，而经过全新的调校MKC在动力表现上明显要更强，高增压版本最大功率达到了182千瓦，在3000转就可爆发366牛米的最大扭矩，参数表现很不错，变速器依旧是那台6速自动变速器，为了适应更高的扭矩也进行了重新调校。

更早的涡轮介入

　　试驾的这辆MKC为高增压版本，3000转爆发366牛米的最大扭矩在起步时就能感觉不错的动力，可以明显感觉比蒙迪欧上的那台高增压发动机要强，油门的调校也很舒服，力度适中，所以踩下油门时比较线性，不会一窜一窜的与人很亲近。不过刹车踏板前段有些模糊，刚开始需要掌握一下力度才能很快适应。

　　日常使用中涡轮能够很快的介入，稍一踩油就能感觉到轻微的推背感，当转速达到2500转左右就已经十分明显了，不过在D挡位下它的介入比较柔和，并不会很突兀，而在低挡位时变速器会在转速达到2500转以上进行升挡，让转速始终保持在比较经济的状态下，因为换挡速度很快顿挫感也较小，所以也几乎感觉不到动力衔接上的不适感。

　　如果调整到S挡位，转速会保持在2500-3000转之间，轻点油门就会瞬间升到3000转，很容易就能达到最好的输出范围，但是在日常使用中不建议用S挡位，因为稍大一些油门转速攀升就很快，同时自动补油会让你在高转速短暂停留，虽然这样你可以在动力上为所欲为，但同样也换来了油耗的飙升。这台变速器在急加速时的表现还不错，全力油门变速器降挡干脆，相比通用的6AT反应速度要快很多，动力输出也更顺畅，不过相比主流的8AT还是存在一定差距。

舒适与沉稳的悬挂设定

　　底盘悬挂以及转向系统都是很美国的，悬挂对路面震动的过滤很彻底，过大的路障时跳动也很小，CCD连续阻尼可调悬挂能够在日常使用中充分满足舒适性的需求，尤其是后排特别的稳。当然，悬挂的调校并不软，而且支撑性也很足，所以你并不需要担心在过弯时车辆会有明显的侧倾，对于美系产品来说这绝对是不允许的。打方向时的手感很细腻，虚量更是完全不可能出现，而且随着调节到S运动挡位，方向盘的阻尼也会有明显变化，打方向角度变小了，车头指向也更灵活快速。

　　说实话，大多数情况下我更愿意坐进后排，MKC不仅有舒适性的座椅，在行驶质感上更是相当稳重，悬挂的处理非常到位，不会硬的让你有太多颠簸感，也不会过软出现上下过大的起伏，这似乎很好的迎合了林肯总统座驾的身份，所以不论是开还是坐，这台车都能给人极大的满足感。

●结语：

　　这位迟来的美国贵族确实给了我一些惊喜，全新的外观、更上乘的用料和工艺，以及不错的驾乘感觉。不过相比它的竞争对手而言，它的优势与劣势同样明显，不算宽裕的空间、较高的售价以及品牌认知度低都将是它步入市场面临的难题，但好的一方面是它还“年轻”，进入国内市场的路还很长，若能虚心向大哥凯迪拉克好好学习，在竞争激烈的国内汽车市场获得一些成绩还是很有希望的。