无为而治 试驾别克新英朗15N自动豪华版

●驾驶：动力表现不温不火 底盘转向有亮点
　　英朗的15N车型搭载了一台1.5L的多点电喷自然吸气发动机，配有Ecotec DVVT进/排气门可变调节系统，最大功率为84kW（114PS）/6000rpm，峰值扭矩在4400rpm时能爆发出143N·m。

　　变速箱有两种选择，一种是五速手动变速箱，15N的三个版本都有配备；另一种就是本次试驾车型配备的6速自动变速箱，支持发动机启停技术。而双离合变速箱只配备在更高阶的18T车型上。

　　初次进入到新英朗座舱内部，环绕式的中控布局给人带来不少好感——起码会感到比较高级。3D立体沙发型面的座椅对身体的贴合度也比较高，除了坐垫及靠垫有点偏薄之外，新英朗给驾驶者的第一印象还是相当不错的。

　　踩刹车——放手刹——挂上D挡——轻踩油门，新英朗15N的起步姿态倒是相当的沉稳，电子油门跟18T车型一样都调教得比较“迟缓”，正常起步驾驶情况下，基本上要踩下五分之一左右的幅度，车辆才开始有动态响应。

　　转速爬升到2000rpm左右时，动力开始苏醒过来，在80km./h以前的加速力道还算不错，在市区驾驶时基本不会感到动力不足的问题。相对起18T车型的涡轮介入时的突兀，15N车型倒是发挥了自然吸气发动机的优势，整个过程都比较平顺，不会有动力突然涌现时的不适感。

　　能带来比较顺畅的加速感，变速箱自然也有着自己的功劳，英朗15N配备的这台6速DSS智能启停变速箱采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，它在正常加减速时的换挡平顺性还是很不错的，冲击力很小。

　　6速变速箱有个直接好处就是齿比更加宽泛，超速挡的小齿比在高速行驶时可以把转速压得很低，在试驾当中有一小段高速路行驶，在126km/h时速下转速大约是2800rpm，对于一台排量只有1.5L的轿车来说已经算是相当不容易了。

　　在这次试驾当中我们没有专门去测量油耗，配备了发动机自启停系统的新英朗15N自动挡车型，官方给出了6.1L/100km的综合油耗，而我们全程试驾路线主要以低速行驶跟长时间怠速为主（有点不环保），行车还是给出了8L/100km的市区油耗显示，相对来说还是蛮省油的。

　　新英朗的转向系统倒是个加分项，方向盘的手感不错，回馈给你的阻尼很均匀细腻，无论是高速还是低速时，都能给到你一个比较舒服的控制。当然了，它的实际转向也是会略显得模糊，毕竟“指哪儿打哪儿”的精准操控不是它的专长。

　　新英朗采用前麦弗逊后双连杆的悬挂设定，整体调教偏向舒适性。和路面起伏对抗起来不会太过生硬，悬挂的动作也比较轻柔，给人感觉特别温和，虽然在弯道中车身响应或许不够干脆，但对于新英朗来说，舒适才是正经事。

　　新英朗在噪音以及平稳性方面做得功课也挺下足料的，尤其是后者做得尤为出色，在车内无论是静止还是行进当中，都不会感到太多恼人的震动或杂音，这一点虽说很少人会刻意留意，但却是提升一款车品质的关键之处。

　　车外的噪音控制在同级车里算是中上水平，最大的噪音来源主要是发动机——毕竟排量较小，时不时的加速嘶吼是难免的事情。