蜂拥而至 试驾潍柴英致737

● 驾驶：动力平平，行驶品质优良

　　本次试驾的车型搭载了三菱发动机，最大功率为83kw(113PS)，峰值扭矩141Nm，变速箱方面将会提供5MT和CVT两种选择，不过CVT车型将会后续才会推出。

　　我们本次试驾的车型采用了格特拉克的5MT变速箱，行程适中，档位还算清晰，但并无吸入感，手感中规中矩。离合器脚感偏轻，行程正常，但结合点较高，换挡杆以及离合的还是比较符合人体工程学的设计。

　　悬挂方面，英致737采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，后悬的弹性元件为螺旋弹簧，这也说明了这款英致并非我们所见的微面，通常微面为了提高其装载能力，一般后桥会采用硬轴，弹性元件也会采用钢板弹簧。

　　在试驾的开始我必须说明，我们这次试驾的地方为重庆仙女山，海拔高度超过2000m。这款来自三菱的4A91S发动机已经在自主品牌非常普及，整体的输出属于一般，在车内共3名成年人的时候，若要急加速必须将其降挡并大脚油门采用获得一定的加速度。在高转速时，发动机还是会传来不少的噪音，在这一点上，确实不如笔者之前试驾的东风风光360。

　　在底盘方面，英致737则表现出非常不错的综合素质，除了第三排的乘客在行驶过程中会感受到来自后桥的弹跳之外，无论是第一排还是第二排都有着非常不错的舒适性，与五菱之光一类的纯微面有着天壤之别。

　　但底盘的设定并非一味的软，即便有着相对较高的重心，但在弯道表现出不错的支撑性，在操控和舒适性上达到一个非常不错的平衡。

　　相对于较轻的油门、刹车、离合，这款737的方向盘则设定地较为沉，但依旧达不到让人费劲的程度，虽然转向说不上精准，但较为清晰，入弯时让人信心足。