引领跑车新纪元 试驾宝马i8

● 驾驶：得体和躁动是不矛盾的

　　i8的动力系统可谓跑车的一次革新。普世理解中，跑车理应采用大排量发动机、“超快的”双离合变速箱总成，然而i8却配装了一台1.5T三缸双涡轮增压发动机，被压榨出230PS、320Nm的动力，搭配位于前轴能够输出额外131PS、250Nm的电动机，能够实现4.4秒破百的加速能力。

　　与发动机搭配的是爱信6AT，在寸土寸金的跑车上，已容不8AT巨大的身躯了。宝马也给电机适配了一个2速自动变速器，主要用于四驱模式(混动模式)下的扭矩调节。

　　纯电驱动时的i8显得温文得体，没有了普通跑车时刻高亢的咆哮，夜深人静时进出小区甚是惹人夸赞。但行至闹市，你需多加注意，背对你的路人很难发觉i8的存在。

　　该模式下最高时速可达120km/h，但只能是循序渐进的加速才可以一直保持纯电驱动。大脚的深踩油门，车辆便会自动跳转至AUTO eDRIVE模式，此时i8会起动后轴的发动机，全力加速。

　　运动模式下的i8会开启哈曼卡顿音响“假唱”，毕竟1.5L发动机声浪气势上还是不如大排量发动机，声浪补偿系统就成了必需品，烘托氛围、刺激肾上腺神经还是要的。

　　变速箱很聪明，运动模式下的愿意拉高转速升档以换取更强劲的动力输出，地板油加速的降档执行也算利索，。而其他模式下，这具6AT都会以节能为主，升档积极，而且平顺舒适。

　　方向盘采用电子助力系统，提供了非常高的转向精度，转向比和轻柔的回馈力设定也和普通宝马一致，女性朋友可以轻松上手，不过几近于无的路感对于追崇驾控乐趣的朋友来说，略显遗憾。

　　i8配备了动态悬架控制系统，运动模式下，悬架硬实有力，连续的转弯变线，车身的侧倾非常小。而舒适模式下的i8更适合城市游走，尤其是在碾过大坑洼时，减振机构对于来自地面的跳动吸收更加彻底。如果不是胎宽容易卷起飞沙走石击打底盘，降低舒适性，i8的底盘舒适性几乎不亚于宝马3系。

　　总结：i8作为宝马唯一一款跑车，超前的设计风格、先进的材料以及高效的混动技术都使得i8在R8、911这些车型中显得异常特殊，也许它并非追崇大排量跑车爱好者的菜，也许你现在认为它只是鲁莽的新进小生，但这样一台性能比肩油老虎的新能源跑车已经昭示了未来跑车的设计风向。至少，从i8的全球销量来看，人类对于这个新物种的包容度非常高。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杨鑫）