个性鲜明的暴力群 测试梅赛德斯AMG轿车系列

A 45 AMG：急速变线最灵活

　　与加速一样，这5款AMG成员在绕桩中也展现了各自不同的性格。其中A45是几款车中表现最为干净利落的。短小的车身让A45在这个环节尽显优势，精准、不拖泥带水的指向性以及刚硬的悬挂支撑，都保证了A45在连续高速变向时可以高效地遵循驾驶员的意图行进，用“指哪儿打哪儿”来形容它一点儿都不过分。

CLA 45 AMG：和A45差不多，但调校偏中性

　　相比之下，CLA45的操控就没有那么的直接、随性，整体感觉更偏向中性化调校，多了一个尾部的车身令操控稍显得有些发面，转向也会烧有些粘滞。当然，这只是个对比来看，因为这两款车的差异非常小，你必须从A45下来马上换到CLA45，才能感觉出这种细微的不同。

C 63  AMG：躁动的车尾最难把控

　　C63在绕桩时还是保持着它那副“淘气”的嘴脸，难被征服，高速转向时如果你不收油的话，即便电子系统介入可以帮助修正车身，但是也抵抗不住狂躁的车尾。驾驭C63你要时刻小心并且一定要紧绷神经，要不然一个不小心就会横滑着撞向桩桶。

CLS 63  AMG：虽然悬挂偏软 但稳定性出色

　　CLS63的表现依然是非常老道，扎实的底盘也在最大程度上保证了它也可以像小车那样穿梭自如，支撑力很强的悬挂有力地控制着车身摇摆的幅度，即便是扛着2吨多的车身来回频繁变向，操控也不会变得沉重、迟钝。

GT S：极限最高 车头需要适应

　　更宽的轮距以及更宽大的胎面保证了GTS会有最为稳健的表现，即便它因为拥有过长的车头，在钻桩时需要比其他车提前转向，但是GTS的车身仍然可以保持几乎没有侧倾的状态，轮胎也会很难突破抓地极限。A45是灵活，而GTS则是顺畅。

结语：

　　很难有厂家像奔驰这样几乎把旗下的所有车型都弄个AMG版本出来。事实上AMG的意义不仅仅代表暴力的动力性能，对于奔驰或者其他竞争对手来说这是一条金线或者说是参考线，金线之上的车永远是“芸芸众车”中的佼佼者。

　　通读全文大家能很明显的感觉到驾驶乐趣不仅仅和价格成正比关系。但能提供最纯粹驾驶感受的一定是设计思路最专一的，这一点A45和GT S就是最好的例子。

　　什么？AMG的价格太不平易近人了？其实大家也别慌，AMG车型里价格最低的A45不也就2台中配帕萨特的钱吗？马云说过人要有梦想，万一实现了呢！（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊 李明凯 王岳 陈可源）