告别4AT时代 试驾2016款全新爱丽舍

● 动力总成介绍：

　　全新爱丽舍搭载的这台1.6L自然吸气发动机参数没有变化，采用了多点顺序喷射与连续可变正时气门技术，最大功率86千瓦/6000转，最大扭矩为150牛米/4000转，对于这台发动机大家都比较熟悉了，在PSA集团车型中被广泛应用。而在接下来的试驾体验中我们来看看新的6AT与这台发动机的匹配如何。

　　先来说说日常表现，更换了6AT变速器之后给人第一个感觉就是平顺，它不会像4AT那样在升挡时存在较大的顿挫，而在D当模式下升挡也更为积极，但也正是因为换挡转速更低更频繁，对于高转速发动机而言它的动力表现就过于线性，再有油门适中的调校并不是非常灵敏，所以，与之前的4AT注重低扭的调校相比，它更倾向于燃油经济性与舒适性，新爱丽舍在D挡模式下的表现更像是ECO经济模式。

　　如果你觉得这是它最终的动力表现那就错了，雪铁龙对于变速器模式的调校一直都是差异明显的，当你调节到S运动模式后你会瞬间喜欢上它。S运动模式下不仅油门的灵敏度更高了，转速也会控制在更高的水平上，与D挡模式下相比同样的油门深度换来的是更强的动力表现。在超车时6AT降挡的时机和响应速度更好，而在大脚油门后也不会立即把挡位升上去，这样你就会有更高的转速空间继续发力，在这期间换挡的动作很轻，没有明显的顿挫，平顺性相当不错，显然， 这台6AT要比之前的4AT聪明多了。

　　全新爱丽舍在动力总成上的升级让驾驶变得更有意思了，你不用担心变速器会托你的后腿，可以把更多精力放在驾驶上面，因为它的底盘悬挂本身就有着很好的稳定性，尽管硬件配置上并不出众，但很多人对法国车底盘调校上的功力还是很认可的， 再有悬挂支撑性也很足，所以，它操控性一点也不差。当然，这并不代表它在舒适性上就会很糟糕，吸收振动、过滤噪音的效果还是具备了不错舒适性的。

● 结语：

　　这台6AT变速器在全新爱丽舍上的表现可圈可点，通过挡位模式下的侧重点不同，让车辆的动力和燃油经济性都达到了很好的水平，这是雪铁龙擅长的，在同价位车型中它的表现绝对不差，但有一点我们也发现，即便是配备了6AT变速器，它在高速驾驶中的转速也属于偏高的，时速80km/h达到了2500转，但这对于油耗的影响有多大，我们还是在实测之后向大家说明吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）