另辟蹊径 测试全新大众宝来1.4TSI

● 驾驶：舒适与运动平衡

　　全新宝来全系车型均换装了EA211发动机，最大功率为96kW(131PS)，最大扭矩为225Nm，与之匹配的依旧为DQ200 7速干式双离合器变速箱，与高尔夫7上的完全一致。相比于之前的EA111发动机，最大功率一样，最大扭矩轻微上升了5Nm，最大扭矩爆发的区间也提前到1400-3500rpm，而且EA211发动机为全铝材质，质量也会更轻。

　　这款发动机的表现完全符合小排量涡轮发动机的特性，由于变速箱照顾燃油经济性，转速往往控制在1500rpm以下，而此时这款发动机表现出疲软的扭矩输出，而在2000rpm之后才渐入佳境，油门踏板的执行能在加速度上立刻得到响应，动力随叫随到，而且相对于一台1.4T发动机的表现来说，已经相当不错。

　　7速干式双离合器变速箱的表现也是一副典型的双离合变速箱的表现，起步时动力接入有些滞后，假若大脚油门起步，也会存在保护得现象。为了照顾燃油的经济性，在普通模式下将转速维持得比较低，这也造成了发动机低扭不足的缺点更为明显。不过这款变速箱依旧保留了非常铿锵的换挡节奏，换挡速度无可挑剔。

　　而在S挡时，动力的体验则变得美妙，此时变速箱会将发动机的转速维持在2500rpm左右，降挡的执行也在2000rpm左右，这样就完全避开了发动机扭矩偏弱的区间，动力完全掌控在你的右脚，当然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

　　DQ200这款7速双离合变速箱运用在大众集团已经有相当一段时间了，相比于目前最新的DQ380 6速双离合的表现，在起步时的动力衔接方面要明显逊色，但只要走起来之后，换挡的速度、平顺性以及逻辑都没有挑刺的地方。

　　值得一提的是，高配的宝来配备了自动启停系统，由于发动机的启动到动力接入需要一定的时间，在等红绿灯的时候，假若您挂入N挡，当绿灯起步时，挂入D挡，松开刹车，车辆约需要2秒的时间才会蠕行；即便你松开刹车瞬间马上给油，也需要等待1秒左右的时间；这样的情况也多次让我误以为没挂挡。

　　全新的宝来依旧采用了PQ34平台，这一平台的使用时间已经超过了15年，虽然中间经过了多次的升级改进，但在一些细节已经工艺标准上还是难以达到目前新平台的标准，比如在震动以及隔音上的抑制，虽然宝来的表现并非差强人意，甚至比上一代车型已有不少的提升，而且噪音测试的成绩也不错，但行车中的一些杂响以及低频的噪音还是传到车内，影响对品质的评价。

　　底盘方面，全新宝来依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的调教非常出色，韧劲十足调教让底盘表现出不错的厚重感，并且在动态以及舒适性达到了一个出色的平衡。悬挂面对坑洼的处理相当到位，在保证舒适性的同时告知你目前路面的情况。

　　在接触之前，我曾一度猜想，这一代的宝来或变成完成偏向于舒适性的调教，毕竟如今消费者对舒适性的需求明显比运动性要高，但曾被誉为“驾驶者之车”的后裔依旧保留了“好斗”的一面，悬挂的回弹较为迅速，在过弯时的侧倾抑制也比较到位。此外，方向盘并非一贯大众的无感，大众的工程师特意为它保留了更多的路感，不过多出的部分也就让你开起来不会那么无聊而已，毕竟日常的轻松驾驶依旧才是它的主调。