降排量不降动力 测试普拉多3.5L

公路驾驶：用沉稳形容很恰当　　

　　坐进车内按下一键启动按钮，这台V6发动机被点燃时该有的气势还是有的，不同于大部分四缸发动机的“嘈杂”。丰田V6发动机的声音一向很沉稳，不疾不徐，有点武林高手的意思。

　　事实上车辆走起来也完全是之前说的那种节奏，油门踏板不像2.7L车型那样调的比较灵敏。也就是说如果你的油门踏板踩的不是特别的深车辆并不会一下子就窜出去，这样的调校对长途驾驶来说挺合适的，车辆的重心不至于在油门踏板稍许的变化中发生特别大的变化。

　　但在时堵时不赌的城市道路中对于一些“急性子”来说油门这样的响应速度多多少少还是有点慢的，这时候你需要把变速杆切换到S档，在S档下油门踏板反应慵懒的风格会稍稍有些变化。变速箱也会在转速即将到达红线区时帮助你换挡，一段时间开下来你会发觉车辆的动力储备还是够的，只是发力偏向高转速。

　　在宽阔的城市铺装路上开着普拉多3.5L，车辆的脾气在一般情况下不会让你超过道路的最高限速。或者说即使是一个急性子的人也不怎么容易超速驾驶。每个人的驾驶风格会随着车辆的脾气发生变化的，并不是一成不变的。

　　在前面的环节中用了不少文字描述了这台全新的发动机，而对于普拉多3.5L来说变速箱也同时进行了升级。由5AT升级到了6AT，老实说在驾驶中一个档位的升级你几乎是察觉不到的。当然对于普拉多2.7L来说这台全新的6AT可以说是本质的升级，因为之前的那台4AT的确是差了点意思，在一档换二档时你能明显的感觉到变速箱的顿挫。而全系车型升级成6AT，也体现了一汽丰田的厚道，质变是建立在量变的基础之上的。

　　在山路上我还是建议你把变速杆切换到S档，对爬坡来说动力的提升非常有必要。在山路上驾驶时你就不会觉得动力的输出会有多么的富裕了，但也不至于说完全不够用。

　　我们刚才也提到了普拉多3.5L的脾气，发动机的输出和变速箱响应的路数基本上走的是平稳风格。在铺装良好的路面上基本上不会让你开到超速。但在大部分轿车10-20km/h和大部分城市SUV 30-40km/h跑的超级烂路，普拉多却可以60-80km/h的跑，如果您的普拉多永远在城市铺装路上开多多少少是有点浪费了。