7.7秒破百 测试一汽丰田皇冠2.0T+

驾驶：能自己开，但坐着更舒服

　　在之前我们也谈到过这套全新的2.0T⁺动力总成相比于那台2.5L V6引擎在数据上的确强悍很多，开起来也的确如此。

　　在谈2.0T⁺之前我们先说说那台2.5L的V6发动机给我的印象，第一感觉是完完全全的舒适取向，这一点从你上车踩第一脚油门的时候就能感受得到。油门踏板的响应和发动机的响应都被调整的不是太过敏感。

　　而2.0T⁺的调性和2.5L V6是完全一样的，所谓不同你只能在2000转后涡轮正式进入状态以后的爆发力是完全不一样的，所以这一点是几乎所有自然吸气发动机都难以达到的。也就是凭着这个本事所以现在越来越多的豪华厂商愿意用2.0T的增压发动机去取代2.5或者3.0的自然吸气发动机，数据也刷上去了，油耗还降低了。

　　如果你是个驾车的急性子你也不要着急，在原地起步加速时你完全可以把变速杆切换到S档，这时候你会发现油门踏板的响应似乎比D档状态下灵敏不少，变速箱也更加趋向于达到更高的转速再换上一档。当速度上去以后在重新切回D档，你对加速的这些诉求2.0T⁺完全可以达到你的要求。

　　动力的输出方式趋于温柔舒适的风格，底盘的表现也同样如此。所以对皇冠来说宽敞笔直的高速公路才是能彰显这一身本事最合适的地方。如果你以100-120km/h的速度巡航，风燥和路噪都表现的微乎其微，这时候皇冠的四个座椅算是高速移动的商务大座，整体的质感并不会输给那些豪华品牌的中大型车。

　　底盘部分的槽点主要来自于对细碎颠簸的过滤不是特别的彻底，简单来说就是你能感觉到避震器在颠簸后的支撑不是特别的扎实，多余的震动和弹跳显得明显了一点。

　　皇冠的方向盘在这个级别车型中算是比较大的，对于这一点你在初次驾驶皇冠的时候需要慢慢的适应一下。同油门踏板的调校类似方向的转向力度不会特别的犀利，路感的回馈也基本上和这个方向盘没有什么的联系，但这些都不重要，皇冠是一辆需要你“柔”着开的车，你需要慢慢去适应它的节奏。

　　想把皇冠开顺了开快了的前提还是要摸清楚它的脾气，在适应了一些天之后你会发现皇冠是一辆柔中带狠的车子，当你柔和的对待方向和油门踏板时皇冠的反应速度并不慢。在极限状态下过弯，虽然是后轮驱动，但皇冠还是略微倾向于转向不足，这时候你只要适当的控制好入弯的车速，绵延的山道对于皇冠来说也并不是什么难事。