加速真心不慢 测试2016款奥迪Q7 40TFSI

　　【太平洋汽车网 原创评测频道】小排量涡轮增压发动机的趋势来势汹汹，近来已经蔓延到豪华品牌的旗舰轿车甚至是旗舰SUV车型。从最初处于风尖浪口的XC90 2.0T，到宝马X5/X6上的2.0T，再到本次测试的主角奥迪Q7 2.0T，一切又似乎变得那么势不可挡。有了前面的那些“铺垫”，全新换代的Q7使用2.0T四缸发动机似乎变得更顺理成章一些。不过话说回来，它真的配得起旗舰的身份吗？

体验读图模式

　　2016款奥迪Q7搭载2.0T涡轮增压发动机的40TFSI车型有两款，本次测试的为40 TFSI quattro S line运动型，属次低配车型，官方售价为79.88万元。

● 作为入门版本，Q7 40TFSI的“面子工程”做得是否到位？

　　作为入门版本，先撇开动力不说，在看得到摸得着的地方，它做的足够体面吗？首先在外观方面，本次测试的40 TFSI quattro S line运动型与高配的3.0T版本基本无异，硕大的进气格栅、造型犀利的全LED大灯，甚至连双出的排气管造型都一样。换句话说，如果不是看到尾标的“40TFSI”，是很难分辨是2.0T还是3.0T车型。

　　坐进车内，科技感十足的氛围依然不减，比如炫酷的12.3英寸仪表盘、带触控屏的第二代MMI多媒体系统、8.3英寸的中控大屏等等，所以即便是入门的2.0T车型，它在尊贵与豪华感方面做得足够体面。

● 基础豪华配置不少 性价比高

　　上面列举的这些已是2016款Q7的部分标准配置，毕竟价格去到这个区间了，即便是入门版本，配置也不低，该有的都有了。那么这几款车型中，哪款最具性价比？除了配置齐全的顶配车型45TFSI 尊贵型外(表中未列出)，其余四款都有丰富的配置可以进行选装，相当灵活。

　　可以看到，40TFSI运动型的配置比要比舒适型的丰富不少，考虑到两者只有4.5万元的差价，显然40TFSI运动型更划算；45TFSI技术型与40TFSI舒适型的配置差不多，与40TFSI相比最大的优势是动力，不过售价相差5.7万元，当然还没算上配置的价钱(如果你要同样的配置的话)，看你要配置还是动力了；40TFSI运动版与45TFSI运动版配置差别不大，不过差价达到了13.1万元，升级动力的代价还是挺大的。从实际的驾驶感受看来，2.0T的动力表现已能满足大部分人的需要。所以综合看来，40TFSI运动版型的性价比是相当高的。

● 面对同级对手，它的动力是否有足够的底气？

　　目前中大型豪华SUV配备2.0T涡轮增压发动机的就有沃尔沃XC90以及宝马X5/X6，那么同样搭配2.0T发动机的Q7在性能上有足够的底气吗？

　　全新Q7上面采用的最新一代EA888 2.0T涡轮增压发动机的参数与我们在Q5等车型上看到的不一样，进行了重新调教，最大马力达到了251PS，扭矩更是达到了370N·m(与我们之前测试的改款A7上是一样的)，与同级的2.0T相比也毫不逊色。至于实际驾驶以及加速性能如何，下一页见分晓。

　　关于全新奥迪Q7更多的技术亮点以及外观、内饰、空间的的详细介绍，感兴趣的网友可点击上方图片进入相关文章进行了解。

● 驾驶：轻松，容易上手

　　动力方面，测试的这台40TFSI搭载了第三代的EA888发动机，这台发动机与全新速派以及Passat B8等车型相同（不同车型分为横置和纵置版本），在Q7上的最大功率为185kW(252PS),最大扭矩为370Nm，与之匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

　　虽然这一代的Q7经过了大幅减重，但它毕竟是台SUV，整备质量也超过2吨，但充沛的发动机输出和变速箱默契的配合，推动这台全新Q7一点都不显得吃力，甚至表现得较为轻松。最难得的是，这一代的EA888在NVH以及震动方面的提升也让这台2.0T发动机使用在一台豪华SUV上也毫不拖后腿。

　　相信还是有不少人会对这台Q7上使用2.0T发动机半信半疑，笔者也曾驾驶过全新Q7的V6车型，不可否认在行驶质感上V6还是会有着优势，但这种优势已经不算明显了，您甚至需要通过细微的对比过后才会发现，两者在震动以及噪音的细微差别。

　　虽然全新Q7在尺寸上只是比老款车型稍小，但是驾驶起来的感觉完全不一样。全新Q7给人的感觉完全不像一台大车，它的表现非常轻巧，灵活，一点都显得笨重，车头的反应也足够的迅速，驾驭这台Q7的上手难度几乎为0，相信您第一次驾驶也会使用“好开”这一通俗笼统的词语来形容。

　　底盘的舒适性方面，全新Q7是竞品中表现最好的，即便是2.0T车型没有空气悬挂。作为编者，很少会下如此确实的定论。在这个级别中，很多车型为了面对沉重车身的支撑在舒适性上作出了妥协，即便是奔驰GLE也是如此。Q7的悬挂在面对颠簸时非常从容，相比于老款有着极大的提升，经过过滤后的质感也还算不错，但对于一台豪车来说，过滤颠簸的质感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒适性也差强人意。

　　隔音方面，这台全新Q7的表现也非常出色，2.0T涡轮增压带动一个超过2吨车身，在超车等加速时还是需要拉高转速去压榨动力，但即便将转速拉至3500rpm左右，车内依旧保持着非常安静的驾乘环境，这当中也有着第三代发动机优化的功劳。

　　全新Q7在驾驶模式中提供了越野、舒适、自动、动态和个性化五种可选，但其实舒适和动态方面的差别并不算太大，相对来说动态会保留更多细微的路感，方向盘也要更重，车身在转弯时的跟进也要更加及时，而变速箱也更愿意维持在低挡位将发动机停留在较高转速，但舒适性还是有保证的。

　　单单只看起步的姿态并不科学，毕竟这与当时的加速度以及弹簧等有着直接的关系。或许Q7的姿态并不算太好，但考虑到0.7左右的G值，以及Q7这种大型SUV来说，这一姿态已经非常稳健，而百公里加速7.12秒的成绩同样非常出色，整个加速的过程线性，而且持续。

●100-0km/h 制动测试

　　对于一台超过2吨的SUV来说，Q7的刹车姿态非常稳健，37.05米的百公里制动成绩也打消了大家对其将老款的后轮四活塞变成如今单活塞卡钳的疑虑。

● 噪音测试

　　噪音方面，成绩如同感受一样，表现非常抢眼，怠速录得40.7分贝的成绩，非常惊艳，而在SUV相对较弱的高速巡航时，120km/h时所录得的66.3分贝同样抢眼。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋 陈启贞）

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	奥迪Q7 2016款 40 TFSI quattro 舒适型	奥迪Q7 2016款 40 TFSI quattro S line运动型
官方价：	75.38万	79.88万
厂商：	奥迪(进口)	奥迪(进口)
级别：	中大型SUV	中大型SUV
上市时间：	2015-12	2015-12
发动机：	2.0T L4	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	251	251
最大扭矩(N·m)：	370	370
变速箱：	8挡手自一体	8挡手自一体
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	5069×1968×1716	5086×1968×1716
轴距(mm)：	3001	3001
最高车速(km/h)：	233	233
官方0-100km/h加速(s)：	7.1	7.1
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	8.5	8.5
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身结构：	SUV	SUV
长度(mm)：	5069	5086
宽度(mm)：	1968	1968
高度(mm)：	1716	1716
轴距(mm)：	3001	3001
前轮距(mm)：	1668	1668
后轮距(mm)：	1693	1693
最小离地间隙(mm)：	201	201
车重(kg)：	2115	2115
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	85	85
行李厢容积(L)：	890	890
行李厢最大容积(L)：	2075 (座椅放倒)	2075 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	EA888	EA888
排量(mL)：	1984	1984
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	251	251
最大功率(kW)：	185	185
最大功率转速(rpm)：	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	370	370
最大扭矩转速(rpm)：	1600-4500	1600-4500
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	混合喷射	混合喷射
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铁	铁
排放标准：	国V	国V
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
简称：	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	8	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
四驱形式：	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构：	托森式差速器	托森式差速器
前悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	255/55 R19	255/55 R19
后轮胎规格：	255/55 R19	255/55 R19
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	22.2	22.1
离去角(°)：	20.2	20.4
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	201	201
最小转弯半径(m)：	6.2	6.2
最大涉水深度(mm)：	500	500
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	○	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	●	●
可变悬挂：	●	●
空气悬挂：	○	○
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
运动外观套件：	○	●
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	○	○
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	○	○
车顶行李架：	○	●
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	●	●
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	○	○
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	○	○
运动风格座椅：	○	○
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	●	●
第二排座椅移动：	●	●
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	●
前排座椅加热：	○	○
后排座椅加热：	○	○
前排座椅通风：	○	○
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	○	○
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	○	○
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	●	●
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	○	○
近光灯：	○	○
远光灯：	○	○
自适应远近光灯：	○	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	●	●
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	○	●
车内氛围灯：	●	●
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	●
后风挡遮阳帘：	○	○
后排侧遮阳帘：	○	○
后排侧隐私玻璃：	○	○
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	○	○
后排液晶屏：	○	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒体系统：	-	-
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	10	10
自动泊车入位：	○	○
发动机启停技术：	-	-
并线辅助：	○	○
车道偏离预警系统：	○	○
主动刹车/主动安全系统：	●	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	○	○
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	○	○
全景摄像头：	○	○
备注：	-	-
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