各取所需 对比评测C4世嘉/英朗/K3

● 试驾对比：各有千秋

 　　参与对比的三款车型中，搭载1.6T发动机的C4世嘉在账面数据上领先于其余两车，至于K3则为1.6L发动机，数据上自然也是敬陪末座，可见紧凑型车搭载涡轮增压发动机的组合已是当下的主流。

　　C4世嘉的1.6T＋6AT的组合充分发挥了涡轮增压的动力优势，这幅引擎在1400rpm－4000rpm区间能维持峰值扭矩的输出，尤其是中段的加速力度上，往往油门深度下探至三分之一的位置，便能获得满意的加速力度。另外这台发动机也继承了雪铁龙高转活跃的优良传统，后段的提速依然有力。

　　英朗搭载的1.4T涡轮增压发动机与昂科拉上的一致，同为铸铁缸体以及歧管喷射技术，官方标称在1700-4800rpm区间能输出200N•m的最大扭矩，论动力而言满足日常得行走问题不大，转速提升到2000rpm后也能获得不错的爆发力，但低速时还是能感到一点的涡轮迟滞现象。

　　作为全场唯一的自然吸气发动机，K3在账面数据上完全处于下风，但实际驾驶上差距并没有预料中那么明显，首先K3的油门头段非常敏感，可以说是即点即有，市区路面的走走停停同样非常轻松。只是一旦速度超过70km/h后，再加速的力度有所衰退，虽然降挡后能听到发动机高亢的声音，但动力输出却没有什么明显的提升。

　　变速箱方面，C4世嘉和K3均搭载6速手自一体变速箱，两者与发动机的合作颇为默契，整体表现可圈可点，胜在平顺性出色，深踩油门降挡也十分积极。尤其是K3的变速箱，虽然换挡速度上不如双离合那么干脆利落，但挡位的选择上十分聪明，对驾驶员意图也能很好理解，因此K3开上手的轻快程度并不输于对手。

　　至于英朗则是7速双离合变速箱，有点美中不足的是该变速箱在换挡速度和逻辑上拖了一点后腿，挡位之间的衔接反而不如另外两车上的6AT那么果断，往往得思考一两秒才能抉择究竟需要什么挡位，市区缓慢蠕动时这种状况会比较明显。

　　底盘方面，C4试驾和K3的悬挂结构相同，前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁半独立悬挂，而英朗则在后悬采用了双连杆独立悬挂。三车底盘均倾向于舒适的调教，但各自的处理手法并不一样。C4世嘉有着雪铁龙过往的韧性，但在这基础上还增加了底盘的厚实感，尤其是经过连续的颠簸路面上，把振动一一消化吸收，而遇到大起伏时也能保持着不错的贴伏性，只是弯中的倾侧稍大，不过车身姿态控制的很好。

　　英朗整体的舒适性相当不错，悬挂的设定更偏向家用，以温和的动作抹平路面的起伏，但如果碾过较深的坑洼时，底盘的厚实度稍逊于C4世嘉。抛开这点，以家用车的角度来看，英朗的底盘算是有水准之上的表现了。

　　与C4世嘉那种以柔克刚的方式不同，K3倾向于见招拆招的方法来处理路面的起伏，滤震的手法比较干脆直接，总体上还是照顾到舒适性，传递到身体的振动不会让车内的乘客感到不舒服。

　　转向方面，C4世嘉继续采用电动液压助力，手感轻盈，低速挪车并不需要太多力气；英朗同样如此，轻巧的风格十分易于上手。而K3的转向设定不够线性，低速轻盈和高速偏沉重之间的转变来得比较突兀，让人有点难适应。