好路烂路都能耍 测试广汽菲克自由光2.4L

● 性能测试

0-100km/h加速测试

　　调到SPORT模式下，自由光会自动关闭车身稳定系统。踩住刹车把油门闷到底，转速会保持在2700rpm左右，迅速抬起刹车，由于2.4L发动机的性能比较温和，所以提速瞬间的爆发力并不强，冲出时四个车轮没有出现任何打滑也是在情理之中，起步状态很稳健、从容，最终11.33秒的加速成绩也属同排量自吸车中的正常水平。

100-0km/h制动测试

　　踩下刹车踏板全力制动时，自由光的制动系统在工作时比较尽职尽责，很有力道制动力在初段就可以提供非常有效的减速，ABS介入时作用在刹车踏板上的回馈感也是很舒适。经过几轮下来，刹车系统的热衰减现象也是控制得很好，最终自由光最短的制动距离为40.64米。

总结：

　　虽然Jeep现在才走上合资之路相比其他合资品牌晚了不少，但是自由光的推出确实也让我们看到了广汽菲克的诚意。虽然自由光的外观在问世那会儿饱受争议，但是以现在的市场反馈来说，它特立独行的外观设计已经被大众所接受，所以国产版车型也没有必要针对不同国情而再做出过多的本地化变化。自由光国产之后在售价上的变化非常明显，20.98万元的入门级价格比进口版最低配车型便宜了将近一半的价格，一把就闯入了竞争更为激烈的20-30万中型SUV市场，而且最重要的是品质还没降低。虽然国产自由光的四驱系统与进口版相比略显初级，但这绝对不是减配，广汽菲克这样做其实是把不必要的技术转化成了更为实用的配置，我想能看中自由光的消费者肯定也不是一个越野重度爱好者，大部分时间还是会在城市中使用，偶尔应对一下不堪的路况就可以了，所以安全配置显然要比更强的四驱动系统要更实际也更实用一些。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）