非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT

　　【太平洋汽车网 原创评测】如果丰田的入主有给斯巴鲁带来什么正面影响的话，那大概就是这个曾经一根筋谈技术的品牌也开始“开窍”了：关于原则上的坚持，基本已经提炼精简得只剩水平对置和全时四驱；这意味着在除此以外的其他方面，市场需求几乎就成了解决任何问题唯一的标准。而第六代力狮可以说就是斯巴鲁这种全新产品开发思路的最好体现。

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● 2016款力狮2.0DIT车型概览

水平对置+全时四驱

　　水平对置引擎重心低而且运行中能自行消除一二阶震动的特点，几乎就等同于高性能的代名词。而且随着工艺水平的日益提升，水平对置引擎的日常维护保养花销也与常见的直列及V型引擎大体相当了，也就是制造成本还会高那么点，所以购车时会对车价有点影响而已。

　　值得一提的是，第六代力狮上涡轮增压车型已经从上代的2.5T改用全新的2.0T了。新引擎虽然排量缩减，但因为直喷等新技术的加入，所以输出方面降幅并不大（峰值扭矩更是保持350Nm不降），油耗倒是有了很大的提升。

　　还有，上一代力狮你还能通过引擎盖上的开孔告诉大家你是多掏了钱买增压动力的主儿，可惜到这一代虽然中冷还放在机顶，但冷风却改为从前格栅引过去了。嗯……

　　正因为全时四驱于斯巴鲁之重要性，所以斯巴鲁的每一款车从设计之初便能依次为基础打造，全系一致地采用了纵置引擎布局，既保证了前后动力传输的的直接性，左右完全对称的机械结构也能让同轴间的动力分配更趋于理想。这远非其他品牌同价位常见的，在前驱横置平台上增加四驱机构（还大多是适时四驱而非全时四驱）能比得上的。

出众的安全性

　　首先，全时四驱本身就能为驾驶安全提供额外的保护，特别是在极端天气（狂风暴雨）或者是极端气候地区（北方严寒的冬天），路面附着力越低，四驱的作用就越大。再加上斯巴鲁独门的VDC（车辆动态控制系统）及ATV（主动式扭矩引导系统）两项电子辅助系统，源于ESC而高于ESC，与全时四驱有机结合，从根本上就扼杀了大部分事故的发生。

　　即便不幸还是避免不了碰撞，高强度环形车架也能保证车内人员可获得最大限度的生存空间——要知道这车架的坚固程度，甚至让美国很多地方性消防队还需特别开设课程来培训消防员怎么打开发生事故的斯巴的车门呢。

　　最后，齐全得几乎一个不落的气囊构成了最后一道防线，而且这些气囊可都是全系标配，“车主生命安全不因为所购车型价格而被分出高低贵贱”的感觉还是很暖心的。更重要的是，齐全的气囊结合上面所讲到的高强度车架，包括力狮在内的斯巴鲁全系车型，在权威性比各种NCAP更强的IIHS碰撞测试中，综合成绩往往都是与讴歌长期霸占前二且轮流坐庄榜首的，“日系车不安全”的说法再次被印证纯属无稽之谈，这点从斯巴鲁在美国一年比一年好的业绩中也能看出。

非主流的定位，主流的竞争力

　　因为动力总成的成本较高，而且全车进口涉及到关税因素，所以力狮从价格层面上就注定了是市场上的非主流。一方面，斯巴鲁的品牌顶多就算平民品牌中的中高端，然而车价却到了直逼豪华品牌的高位了。也还好有动力总成和全车进口这两个因素的存在吧，这一点溢价也还是能被接受的，关键就看性价比了。

　　只是这么一来，夹在平民品牌和豪华品牌之间的定位就让人们很难找到它的竞品了（换句话说，就是还在犹豫其他价位相近的车型的准买家，会把力狮考虑进来作为选择之一的几率也更低）。事实上，在写这一段的时候，排除掉同门的WRX和小众得几乎没人考虑的铃木凯泽西之后，能想到的与力狮2.0DIT顶配车型价格相近的带四驱的三厢轿车，也就只剩奔驰CLA220 4MATIC和奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动版了。

　　不用说也知道，这两款竞品价格更高而且从性能方面与力狮2.0DIT是存在差距的，也就配置上有一点优势。而即便把四驱这一项剔除掉，要性能和配置都对标的话，像BBA这样的主流豪华品牌B级车里头，没有40万怕也是买不下单的。

　　当然，你可以把对比拉到主流平民品牌当中，但可千万别忘了，顶配的力狮2.0DIT全驱极致版，配置方面其实和入门的2.5L全驱风尚版差距真不算很大，然而它的售价却拉低到了21.98万去了。这种情况下，配置不输对手多少，一个全车进口一个四轮驱动，要说一击K.O.对手的话，还真不是没这个可能（当然准买家也得在意这些方面才行）。