提升颜值再战江湖 试驾广汽三菱新劲炫ASX

● 试驾：动力平顺够用 跑非铺装路面乐趣十足

　　新劲炫ASX的动力总成并没有变化，仍然是1.6L+5MT或2.0L+CVT的组合，其中顶配车型还配备了适时四驱系统。本次试驾的是2.0L+CVT的两驱版本。代号为4B11的2.0L自然吸气发动机仅在进气机构使用了三菱独创的MIVEC技术，并没有引入时下流行的缸内直喷技术，账面数据还算比较出色，不过看得出来仍是偏向耐用与燃油经济性考虑。CVT无级变速箱与发动机一样同样为原装进口，因此整套动力总成在可靠性与保养费用方面不需要有太多顾虑。

　　整套动力总成搭配相当默契，无论在哪个转速阶段下给油，CVT变速箱总能选择最合适的速比与发动机结合，没有任何顿挫，也许有人会觉得这样很乏味，但对一款SUV而言，平顺性与燃油经济性才是其应该追求的。

　　由于油门踏板偏硬的关系，所以刚接触新劲炫ASX时总以为其动力不足，实际上油门踩深一点点，动力就会马上涌现。当然啦，面对1.4吨重的车身，2.0L自然吸气发动机只能算得上是够用而已，再加上变速箱总喜欢把发动机转速保持在较低的区间，因此需要急加速超车时，有时得依靠手动模式。

　　与动力相比，我更喜欢新劲炫ASX的转向手感和底盘调教。作为一款SUV，本以为在公路或山路驾驶会很费劲，不过让我意想不到的是，新劲炫ASX无论转向精准度还是车身抗侧倾能力都出乎意料的好，开起来就如普通轿车一样轻盈不显累赘。

　　新劲炫ASX的悬架调教很有意思，避震初段和尾段较硬，中段则要柔软不少。具体表现为，即便行驶在平整的高速路段，也会有细小的震动传入驾驶舱内，而像过减速带，强烈的颠簸会让你感觉悬架硬到不行。神奇的是，新劲炫ASX在跑碎石路段等非铺装路面时，车身虽然感觉到明显的震动，但整体依旧平稳，车尾不会有过多的弹跳，比绝大多数扭力梁后悬架的小型SUV舒服多了。（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）