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独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera原创

2016-05-23 12:06:27 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 原创评测频道】“与其故步自封,何不力图超越”,这是在新款911产品册中的一句话,而面对排放法规,升级所需,新款911 Carrera把“不是Turbo亦是Turbo”的笑柄扣在自己的头上,换来的却是远远超越老款的Facelift,而经典的外形和着迷的驾控依旧独领风骚,这不就够了吗?

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● 这是一台更好的发动机

  面对排放法规和最直接的动力需求,上涡轮似乎是有效而且兼顾成本的好方法,新款911 carrera搭载涡轮发动机之后,911系列也迎来了正真的涡轮时代,不叫Turbo也是Turbo。

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

  汽缸壁涂层采用了用等离子光束等工艺,减少摩擦,轻质结构也在发动机的设计中扮演着重要的角色。最终,深入细节的轻质设计使得铝合金曲轴箱的重量减轻了1.5kg,而全新的聚合物油底壳甚至比上一代发动机还轻了2kg。 在进气侧,保時捷沿用了经过验证的VarioCam升级版,能够灵活调整气门升程和气门开启时间。

 

车型

保时捷911
Carrera 3.0T

保时捷911
Carrera 3.4L

保时捷911
Carrera S 3.0T

保时捷911
Carrera S 3.8L

排量(mL)2981343629813800
进气形式双涡轮增压自然吸气双涡轮增压自然吸气
最大马力(PS)370349420400
最大功率(kW)272257309294
最大功率转速(rpm)6500740065007400
最大扭矩(N·m)450390500440
最大扭矩转速(rpm)1700-500056001700-50005600

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● 保留经典谈变革

  一个换代都不许有大变动的车系,面对一次Facelift能会有啥变动呢?毕竟变动越多保时捷粉的喝彩声越大,当年996就是一个活生生的例子,假若不是工程上的原因,你或许还真只能从灯组内部等等细节去区分新旧两款车型。这样也就让911的工程师在一个十分有限的空间里进行技术的革命。

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

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  911 Carrera的前轮制动系统配备了加大的四活塞制动卡钳,制动盘加厚了6mm(330 mm x 34 mm)。同时,制动片表面积增加了17%。911 Carrera S车型配备了来自911 Turbo的制动片,比过去增大了16%,搭配直径增加20mm 的350mmx34 mm制动盘。它们通过销钉连接到全新的铝质制动器直角杠杆,从而减轻了非簧载质量。当然还提供了陶瓷复合制动系统选装。

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

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  新款911 Carrera还是首款采用918 Spyder主动冷却空气风门的保时捷量产跑车。风门可以改善这款跑车的空气动力学和热量管理,从而进一步提高了驾驶动态和效率。

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● 不只是一台冰冷机器

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

  新款 911 Carrera车型标配全新开发的保时捷通讯管理系统(PCM),带有在线导 航功能、7英寸多点触控屏和语音控制功能。采用电容屏之后整个操作与之前有了翻天覆地的改变,无论反应还是灵敏度都非常不错,只是系统菜单还没有进行化。

独领风骚 试驾新款保时捷911 Carrera

  另一项新功能是连接iPhone与PCM,并搭载了现在流行的Apple CarPlay功能,此外PCM系统还集成了不少已经取得版权合作的软件,非常实用。

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