称心如意 测试东风日产新骐达1.6L CVT

● 试驾体验：动力平淡 底盘有惊喜

　　发动机方面，骐达依旧搭载了代号为HR16DE 1.6L发动机，主要通过更换缸内涂层，达到减少摩擦的效果，其最大功率为93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm，而且目前也仅有这款动力供消费者选择。变速箱方面则为XTRONIC CVT变速箱，带S挡及L挡。

　　从动力的组合来看，骐达还是遵从了够用就好的出发点。实际上手时，发动机的运转质感让人留下不错的印象，高转时也没有声嘶力竭的恼人噪音。对于车身重量为1.2吨出头的骐达来说，126PS的动力在市区里跑起来也是颇为爽快，预想中的拖沓并不明显。

　　切换至S挡后，发动机转速将保持在2500rpm以上，响应速度也更加直接，虽然整体的动力输出还是偏向温和的风格，并没有很强的爆发感，但也能从容应付一些突如其来的超车，至于后段的提速则趋平淡，毕竟排量摆着这，这点无可厚非。

　　CVT变速箱也是老搭档了，为了让淡而无味的换挡节奏增添一些新意，新骐达增加了D-step技术，能让变速箱在高转速时模拟出AT变速箱升挡后转速回落再往上攀升的效果，虽然对于加速来说，并没有什么直接的提升效果，但小小的改变也增加了些许操控的乐趣。

　　另一方面，CVT变速箱的工作流畅度有了不少提升，动力结合速度来得更快，就是说踩下油门后，便有与之符合比例的动力输出，以往给油后需要等待动力上来的现象有了明显的改善，而且变速箱的传动范围更加宽泛（传动比增加20%），100km/h巡航时，发动机转速仅在1700转左右，对于油耗的改善也是大有裨益。

　　新款骐达最让人惊喜的地方莫过于底盘部分，这个级别的日产车包括轩逸、骐达在内都偏向舒适的悬挂调校，论及驾驶上则颇为乏味，不过在新骐达上反而能感觉到欧系车的干练和韧劲，具体表现在路面反馈的信息比过往更清晰，不再是一软到底的感觉。过坎时的滤震效果很出色，既能够吸收振动，同时又能撑住车身。

　　另一方面，底盘的沉稳也有所提升，即使速度上到100也没有轻飘飘的感觉，起伏路面上的车身浮动也控制在合理的范围内，当然了，骐达始终并非钢炮趋向的两厢车，激烈过弯时出现的侧倾会让驾驶者的信心有所减弱。

　　方向盘手感少了点虚无缥缈的轻盈，多了几分实在感，拐弯抹角之间没有以往那么迟疑，较为清晰的路面回馈能让你找回一些此前没有的驾驭感。