年轻有为 测试北京现代领动1.6L AT

● 驾驶体验：够用有余 均衡至上

　　领动搭载了1.6L和1.4T两款动力供消费者选择，其中1.6L发动机也分有直喷与非直喷两种版本。来到编辑部的是带有GDI缸内直喷技术的车型，其最大功率为95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩为157N•m/4850rpm，账面上较非直喷版本分别增加了2PS与2N•m。变速箱方面则继续与6速手自一体变速箱搭配，并且新增驾驶模式选择，可在经济、运动、标准三种模式中切换。

　　对于重量仅为1.3吨出头的领动而言，1.6L自吸发动机日常使用其实已应付有余，动力更充裕的1.4T发动机其实功率与1.6L相差不远，只是在扭矩上有更明显的优势。因此在绝大部分的城市路段中，这台搭载1.6L发动机的领动只要保持三分一的油门深度，便能轻松跟上前方车流。

　　同时，领动在调校上也延续了现代家族的特点，油门轻盈且头段的响应十分灵敏，几乎是一点就有，给人动力相当充裕的印象。而且伴随车速提升后的车内噪音也在合理范围之内，不至于扰人。

　　能让领动1.6L有着如此轻快的节奏得记变速箱一功，换挡工作的执行相当积极，深踩油门时也会知情识趣地执行降挡，以配合驾驶者的提速需求。而正常行驶时不到2千转便升挡，让发动机保持在较低转速下运转，提升燃油经济性。

　　另外，领动新增加的驾驶模式选择主要改变变速箱的换挡逻辑，Sport模式会延迟升挡时机，刻意把发动机保持在2000转以上，让动力响应更进取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速时，会表现出轻微的吃力，只能通过连续降挡来榨取更多动力。

　　避震的反应速度令人满意，吸收震动的动作毫不迟疑，平顺地开车身并没有多余动作或是严重弹跳，熨平路面的能力出色，尽可能发挥出轻松自在的一面。

　　但领动始终偏向于舒适风格调校色悬挂，激烈驾驶时，弯中的推头和重心转移都比较明显，而且电子助力的方向盘手感比较轻盈，日常驾驶比较舒服，但路感依旧比较模糊，让快速过弯时信心不那么充足。