行业新标杆 318国道试驾2017款昂科威

●驾驶：有待唤醒的藏獒

　　过了这么多年，这台2.0T发动机依然是非性能版的最好的2.0T。260匹最大马力和353N•M最大扭矩的数据独占鳌头，连BBA也得甘拜下风。这台发动机扭矩爆发转速较高，加上高原的气压低，所以实际驾驶中，要到3000转左右才会突然爆发很强烈的推背感。不过，一旦爆发出最大扭矩，推背感将变得非常凶残。

　　这台6速自动变速箱带有手动档模式，只有在L档的时候能够启动。在下坡的时候能够保持在低档位而充分利用发动机牵引来降速，减少刹车的压力。上坡的时候也能通过维持低档而获得更好的爬坡能力。除了在越野方面的便利，这台变速箱在升档的平顺性上也做得可圈可点，升档悄无声息，只能通过仪表盘来观察到。

　　昂科威的定位自然不能让昂科威的性格是一名躁动的年轻人。多数时候，昂科威会告诉你，我是一辆买菜车，慢慢走，别太着急。如果你一脚油门踩下去，他就会问你，你确定要来吗？别松脚，过个零点几秒，他自然会用强劲的推背感来回应你。

　　多数汽车为了防止误操作，都会有一定的虚位，我和我身边的朋友都不太喜欢虚位这种东西，尤其是在高速上，有时虚位会飘来飘去，令人感觉到更加紧张了。昂科威之所以敢这么做，我想很大程度上是因为昂科威的车道偏离预警系统是会介入方向机的，当摄像头感应到你在偏离车道的时候，会有一个力施加到方向盘上面帮你回正。所以虚位在昂科威身上取消没有太大的问题。

　　这套FlexRide模式只在旗舰版车型上有提供。其中运动模式的状况下，昂科威会提供更加积极的油门响应和换挡时机，悬挂、转向和四驱系统都会更加偏向运动化。而旅行模式将会提供柔和的油门响应，舒适的悬挂表现。而越野模式则会更加严格地控制ESC车身控制模式，同时给四驱系统更加严格的控制，以提高车轮附着力。

　　在昂科威身上，还配备了智能全路况四驱系统。智能全路况四驱系统，在后轴配备了两个离合器，使后轴的两个车轮之间的动力可以在0:100~100:0之间无缝切换。可惜的是这个四驱系统也是仅有旗舰版配备了。其他四驱版本配备的是智能四驱系统，后轴只有一个离合器。

●总结：

　　多年前，我们给昂科威写的文章标题为《向霸主宣战，XXXX》、《神车终结者，XXXX》，而今天，我们写的文章标题可以是《行业新标杆，XXXX》。

　　在318国道这个因缘之地上再度体验昂科威，我深刻地理解到昂科威作为合资SUV销量第一的原因——全面均衡中又带有特长。豪华的内饰，丰富的配置，宽阔的空间，强劲的动力，方方面面，没有明显的短板。这不就是一个标杆应该有的品质吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭嘉光）