空间多变是优势 试驾东风风光580 1.5T

发动机低速偏温柔 底盘调教舒适

　　风光580全系分为1.5T以及1.8L两种排量发动机，我们此次试驾的车型均为1.5T动力版本，这也是现下各厂家都非常喜欢使用的一个“黄金排量”。这台发动机的型号为SFG15T，采用了双顶置凸轮轴以及多点电喷。从厂家给到的资料中只能得知此款发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩以及最大动力输出转速等都没有公布。

　　变速箱方面，风光580的1.8L车型装配的是一台5速手动变速箱，而1.5T则分别装载了6速手动以及CVT无级变速箱。6速手动变速箱挡位非常清晰，入挡感虽谈不上利落，但手感还算舒服，没有那种生硬的干涩感。

　　大部分的自主品牌都会把手动车型的油离结合点调校得比较高，这是本人非常讨厌的一个设定，每次换挡时都得把脚跟儿全部抬起，长时间驾驶或者是频繁换挡时真的是非常累。虽然风光580的离合器也有着很长的行程，但是它的油离结合点位置调校得倒很舒适，非常合适，挂挡时后脚跟儿也不用全部抬起，离合稍有抬起，轻给脚油即可，非常的省心、省力。

　　1.5T发动机110kW的最大功率在自主同排量发动机中中流水平，虽然其他的数据目前还不知道，但是此款发动机绝对不属于低速有劲儿的类型，发力点比较靠后。转速在2000转以下时，动力输出得比较温和，感觉不到涡轮加持时的冲劲儿，而且发动机对油门的反应也不是很积极，动力输出并不是很直接，得有一个准备的过程。

　　而当油门加深转速逐渐提高之后，可以感觉到发动机开始进入状态，直到转速达到了2500转时，动力会有一个分水岭般的提升。油门踏板也变得灵敏了起来，整体的加速更能跟得上节奏，需要超车深一脚油时，速度也能很快的跟上。如果拿自动挡车来举例的话，那么你要想风光580表现得有活力，那么就必须得用运动模式，而手动车型的运动模式就是尽量晚地升档，把高转速保持得更持久一些。

　　转向系统更偏向舒适化设定，但力度也绝不会轻到一个手指头就能转动方向盘的地步，力道设置得比较适中。风光580的底盘采用了前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂的结构，虽然后悬挂结构要更简单一些，但是底盘的整体调校非常让人满意，在舒适度方面要比有些自主同级车好很多。

　　在车内你不会很明显地感觉到路面上的不平，底盘可以很有效的把颠簸挡在车外，最大程度上减小了不平对车内带来的冲击。当然从另一个角度上说，风光580的路感回馈比较模糊，其中也包括了方向盘反馈的路面信息，这是因为过度舒适化的设定而造成的。不过这个在我看来并没有什么不好，要在清晰的路感带来的颠簸和模糊的路面反馈而带来的舒适感中做选择的话，我觉得还是后者会更适合风光580的定位。

总结：

　　外观上来说，东风风光580绝对不输给像众泰T600、宝骏560等同级对手，原创度很高是风光580的特点，简洁的同时又不失细节是厂家给我的态度。而内饰方面，在用料和做工上仍有提升的空间，与一些主流的自主品牌仍有一定的距离。空间则是风光580最大的卖点，尤其是多变的装载能力在同级中更是有着突出的表现，东风风光580在自主中型SUV中绝对有给自己占到一席之地的能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）