用神户牛肉炒牛河 赛道体验劳斯莱斯Black

● 两款Black Badge特别版车型赛道试驾体验

　　先说动力方面，可以说这也是Black Badge特别版与普通车型之间最大的区别之所在了。虽然无论古思特还是魅影的Black Badge都搭载了同款的6.6T V12双涡轮增压引擎，但两者的调校各有不同。魅影方面参数为465kW(632PS)/870Nm，与普通版车型相比功率不变但扭矩增加了70Nm，这也让魅影Black Badge搭载的引擎毫无争议地成为了劳斯莱斯旗下目前最强的引擎；而古思特Black Badge的参数为450kW(611PS)/840Nm，相比普通版车型增幅达到30kW(40PS)/60Nm。

　　同样地，两款车型上与V12引擎搭配的也是同款的8AT变速箱，冠以Black Badge之名后该变速箱换挡的逻辑和速度都得到了升级。当然了，正如上一页说的，劳斯莱斯对“运动”两个字是如此的三缄其口，以至于即便再Black Badge车型上变速箱也还是未提供手动换挡模式，标志性的动力储备表也依旧没有换上更直观一点的转速表，甚至连LOW挡都依然是LOW挡，并未被S挡取而代之。

　　如果只是跟上面一样之用数字来量化Black Badge车型上这台V12引擎的变化的话，还是会有点抽象甚至无趣，毕竟老实地说无论在魅影还是古思特上面引擎输出的提升幅度也绝对算不上惊人。但相信我，只要你深踩油门的话，特别是在挂着LOW挡的时候，你一定会惊叹于原来劳斯莱斯也竟然能咆哮这一点的。

　　但不仅仅是声浪，实际上即便面对着的是两吨多的车身，V12双涡轮引擎还是能靠着蛮力带来相当可观的加速的，加上四驱系统可以让动力几乎在任何情况下100%倾泻输出，所以一脚地板油下去，你还是会被G值压在椅背上，这方面的感觉与绝大多数高性能车无异。

　　然而，动力虽可以缓解车重在直线上带来的劣势，但只要出现拐弯，却还是物理定律说了算。其实从活动现场展出的一套后桥拆车件可以看见，在车身结构上无论古思特还是魅影，铝材的比例已经高得非常离谱了，再加上瞬态和恒态特性皆可调的空气弹簧+可变阻尼减震，以及这个星球上最出色的调校，我的确也相信目前这状态也已经是照顾了奢华内饰配置和极致舒适后可以达到的最优了。

　　特别是与普通版的古思特相比，无论是古思特或魅影的Black Badge车型，在高速弯角能给到驾驶者的反馈可以说是判若两车，普通版古思特上那夸张的侧倾不见了，而对大小颠簸的过滤效果却还能达到前者的90%。

　　只是在低速弯之中，被巨大V12压着的车头不但需要一点时间才能追上方向盘处您所输入的角度，而且还是会在挣扎中凸显出往外推的趋势。但其实解决方法也很简单：保证进弯之前有充分的减速，而因此丢失的速度，就在出弯后交给V12来追回呗。

　　我可以想象我开着魅影Black Badge在清晨的南法山路上疾驰，我可以想象我驾驶着古思特Black Badge在深夜的伦敦街道中穿梭，然而即便我此刻就坐在它们的驾驶席奔驰于赛道上，我却仍然无法想象我开着它做一个最快圈速的画面。当我向副驾上来自古德伍德劳斯莱斯总部产品体验团队的驾驶教练道出上述这些话时，他给我的回应是：“我更喜欢意大利的托斯卡纳。”

　　或者，可以说这就是劳斯莱斯Black Badge的主旨所在吧，毫无疑问英国人的确做到了让即便是古思特的驾驶座也对车主有吸引力了，但他们也还是找到“驾驶乐趣”与“运动”之间那在这些年早已混淆不清的界线。

　　没错，无论古思特还是魅影的Black Badge都和其他跑车一样会让你不知不觉地也开越快，但劳斯莱斯关心的是到底能让客户面不改色地开到多快，而不是用尽一切方法帮助他们在更高的速度中寻找刺激，我想，这就是区别吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）