彩云之南的晃荡 长途试驾奥迪Q7

　　动力总成我在之前已经谈到过，所以在动力上你需要放120个心，完全不存在动力不够用的情况。车身部分需要说明的是比上一代车型足足减重了300多公斤。这些都是带来良好驾驶特性的必要条件。

　　当然提到Q7也不得不提一下Q7的四驱系统，奥迪把这套四驱系统叫做Quattro。其核心是一套机械结构的中央差速器，能分比例的向前后轴分配动力。也就是说Q7的4个车轮都是有动力输出的，这也是我们通常所谈的全时四驱系统。

　　由于上一代Q7我并没有驾驶过，所以我不能对上一代车型的驾驶特性做出主观的判断。在开全新Q7的3天里我也在琢磨300公斤的减重到底能对操控产生多大的影响。

　　就实际的感受来说，我不能用灵巧来形容Q7因为这毕竟也是个2吨多重的大家伙。但相比于同类型的产品Q7丝毫没有那种笨重的感觉。也就是说体积和体重并没有影响到这个大家伙的驾驶质感。

　　说个很简单的例子吧，在多弯的山路中驾驶。在驾驶一些大型SUV的时候你会觉得车头已经入弯了但车尾似乎还没有跟上，这一方面是因为车身重心的分布，更多还是因为总质量过高而引起的。

　　车本身的硬件水平决定了开起来的感受和效果，但除此之外驾驶技术也是一个非常重要的关键点。特别是在那些湿滑且落差较大的山路上。需要的更多的是控制好入弯速度，而不是一味地加速。

　　而我更习惯用挡位（发动机制动）来控制一下车速，入弯前先减速减挡。这样的操作会使整个车身更加的顺滑，虽然也在减速但重心并没有大范围的转移。车身的高极限加上合理的驾车技巧，让Q7在高速路上的综合变形不亚于某些高级轿车。

结语：

　　我不想用一个车所有高科技配置的堆叠去评价一辆车整体的驾驶感。就像我之前说过的那样，高科技配置有没有是一码事情，用不用是另一件事情。对Ｑ7来说科技是为驾驶者服务的，即使你的驾驶即使很一般，你也有能力把Q7开到任何城市任何地方，因为那只看不见的科技之手会帮你。（图/文/摄：奥迪、 陈可源）