稳就一个字 冰雪长途体验瑞虎7 2.0 CVT

　　【太平洋汽车网 汽车评测】作为一个南方人，对于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么驾驶，开什么车或者怎么开车才安全，这是一个南方孩子一直很好奇的事情。许多冰雪试驾大家都看了不少，然而个人感觉那些在冰面画个圈绕啊绕的，尽管也许可以体现出车的性能，但是那是处于一个相对十分安全的环境当中，即便发生滑出的意外也不会造成什么伤害。然而实际驾驶并不是这样，实际是不容许出半点的差错，原因大家也是懂的，毕竟你自己的车不会拿去要命的豁，一切还是得以安全至上。

　　这次有幸从几乎不会下雪的广州（去年居然飘雪了）前往了冰天雪地的长春，然后驾驶奇瑞瑞虎7从长春出发，途径300多公里的高速路和国道以及小路抵达长白山，从零下10度到零下30度，通过长途和长时间驾驶来深刻的感受一次瑞虎7所带来的一次体验，可以说收益良多，有许多知识是需要为大家普及的，如果你对SUV感兴趣，如果你对瑞虎7感兴趣，如果你对安全驾驶感兴趣，且听我慢慢说下去。

两驱SUV如何在冰天雪地安全驾驶？

　　瑞虎7目前全系暂时没有配备四驱功能，但是原车在开发的时候就预留了四驱传动系统的位置，从奇瑞产品研发的口中未来会推出搭载四驱版本的车型。但是在这次的试驾体验过程中并没有因为瑞虎7不具备四驱功能而导致行程终止。

　　虽然是前轮驱动的两驱车型，其实在冰封的东北，每一台车都会自觉的换上雪地胎，我们驾驶的瑞虎7自然也不例外，给力的雪地胎自然是一个最基本的安全保障，让车辆与冰面有着很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的现象发生，因为打滑是冰雪路况发生事故的根源。

 冰雪天气，雪地胎尤为重要，独特的配方可以增加与冰面的摩擦力，避免车辆进行打滑。为此给瑞虎7换上一套好鞋是格外的重要。

 瑞虎7全系标配博世ESP 9.1电子车身稳定系统，对于避免车辆打滑起到有效的辅助作用，当然最终安全还是在自己手上。此外我们驾驶的车型还具备360°全景可视系统，前后泊车雷达等全面的功能。

　　关于纯冰面上的行驶，瑞虎7配备的雪地胎发挥了很大的作用，而且210mm的离地间隙对于一些轻微积雪的路面来说只要维持着前进的动力也是可以通过的，如何让前轮能持续保持抓地力不打滑就是在雪地行驶的最大技巧，当然这些都必须在保证和判断驾驶环境安全的前提下进行，日常驾驶切莫尝试。

 两驱也能够在雪地撒野，但是必须保证环境的安全，210mm的离地间隙可以快速的通过一些积雪路段，当然自然也会遇到打滑卡住的情况，但是只需要稍微后退，维持着一定的速度与转速，不少路况都能通过。

 对于薄冰路况，雪地胎的抓地力还是很让人放心的，一些碎冰还会被轮胎甩起，不过在速度稍微再高些的情况下，依然建议是回到没有冰面与积雪的路段。

　　这几百公里的路上，我驾驶的是售价12.39万的2.0自然吸气发动机+CVT变速器的自动挡版本，很多人会怀疑2.0L的发动机推动一台瑞虎7这样大小的紧凑级SUV来说是否有压力？而实际驾驶下来的感觉是完全的够用，即便在车上坐着4个汉子外加行李厢装满，跟随着配备1.5T更强动力的车型，也丝毫不会感到任何的吃力。

 2.0L+CVT的动力组合开起来十分轻松，油门响应非常迅速，转速与速度都攀升的很快，即便是在节能模式下发动机与变速箱都能够做出快速的响应来进行提速，两者匹配相对很默契。

　　CVT变速箱对于油门的响应异常的积极，只需要稍微深踩一点油门，转速便迅速拉升到3-4000转，动力衔接非常的自然，在匀速行驶120km的状态下，转速表仅仅是在2000转左右，此时只需要再深踩油门，速度还能持续给力的攀升，没有感受到吃力的感觉。低速的市区路段，CVT变速箱的表现则非常顺滑，不会有任何突如奇来的突兀加速感，对油门的掌控因此也就变得非常轻松。

　　瑞虎7在动力方面充沛的感受还源于车身轻量化的处理，和几款车身接近的同级别车型相比，瑞虎7在车身重量方面要轻了接近200公斤，即便与自家的瑞虎5相比也轻了100多公斤，这个重量方面的差距对与油耗和动力方面的影响就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、观致技术流程开发的全新T1X平台的优势在这里就得到了体现，所以即便是2.0L的发动机搭配在瑞虎7身上，也不会有任何“牵强、将就”的感觉。

 瑞虎7的车身尺寸并不小，但是得益于正向研发，车身的重量基本是同级车型中最轻的，这样为油耗和动力方面的表现起到了极大的帮助，毕竟轻量化是国际大厂目前主要研究的课题。