均衡最为重要 海外试驾宝沃BX5 1.8T

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】沉睡了半个多世纪的德国老品牌“宝沃”逐渐被国人所熟知，虽然在破产之前它曾拥有当时德国60%的出口份额并且是德国的第三大汽车生产制造商，但是与市场好几十年的脱轨，宝沃的回归如果再以一种豪华品牌的高姿态入市的话，那么在深入民心的德国BBA品牌面前很难有所建树。所以宝沃采取了一个非常聪明且明智的做法，自降了身段把矛头直接指向了大众级市场，用一种更为真诚的态度来撑起这片太久没有出现的“战场”。首款车型BX7的出现已经让我们对宝沃有所期待，数月4万单的销量也印证了宝沃不俗的造车功底。而现在，宝沃的第二款车型也即将来到我们身边，它就是主打紧凑级SUV市场的BX5，这也是我们此次远赴德国的目的，看看BX5是否能握稳BX7给它的接力棒。

体验读图模式

● 外观：披上家族语言 稳重中夹杂柔美

　　统一的外观语言现在已经成为了各个汽车品牌比拼自家设计的精髓所在，宝沃汽车振兴之后家族特征的重整方向我们已经从BX7上可以嗅到，所以在BX5上我们看到了那熟悉的大嘴格栅，车身在延续了德系车简洁风格的同时又根据定位融合了一些线条美。从正面乍一看，BX5就好像是一台缩小版的BX7，但是BX5的整体设计则要比后者要更精致、更年轻。

　　BX5的侧面线条要比BX7复杂许多，尤其是前后轮眉处区别很大，后者是用平稳的棱线勾勒，而BX5采用了更显妩媚的曲线，同时外扩的轮廓又不失力量感。车身尺寸方面，BX5的长宽高分别为4490/1877/1675mm，轴距为2685mm，长度方面不占优势，车高属于中流水平，而车宽以及轴距则要略好于大多数同级车型。

● 内饰：用料不及BX7 配置非常丰富

　　BX7内饰以简约、大气为主，层次感很强，但更年轻化的定位让BX5拥有了一个风格截然不同的内饰，整体造型圆润、更讨巧一些，中间那道月牙状的下弧分割曲线则与BX7如出一辙。中控区域采用了钢琴漆搭配哑光镀铬条的设计，最上部的8英寸中控屏也改为了独立显示。

　　BX5采用了与BX7相同造型的方向盘，尺寸大小合适但是手感并不粗壮，表面的皮质选用得很细腻，左边按钮为定速巡航，右边的则为多媒体系统快捷键。仪表盘也选用了与BX7相同的模具，样式比较中规中矩，中间的信息屏显示的内容很丰富，像日常经常用到的音响系统、油耗、里程以及四驱动力分配信息都可以在上面查看到。

　　BX5的娱乐系统可以通过8英寸的触摸屏或者是挡把后方的功能区进行控制，这一点可以看出在向豪华品牌看齐。屏幕触摸及滑动的反应速度比较一般，不过色彩度以及清晰度值得肯定。系统的操作界面布局合理，左侧为选项区，右侧则用于显示该选项的内容，像导航、车载蓝牙/WIFI、查看胎压信息以及调节车辆设置都可以在上边操作。另外，这套B-Link智能互联系统在国内还可以查看天气、新闻以及违章查询等功能，在德国由于法律问题所以无法联网查看，并且CarPlay功能也有集成，功能可谓是非常丰富。

　　除此之外，我们这台BX5顶配版上还出现了电动折叠外后视镜、全景倒车影像、下坡辅助、一键式启动、自动驻车以及前排座椅加热等配置，可以说是平时经常用到并且非常实用的配置均都上身，如果能再多一个发动机启停那就更完美了。

● 座椅/乘坐空间

　　BX5座椅选用的皮质非常有韧劲儿，内部填充物的支撑力以及舒适度都很不错，座椅的包裹感比BX7要好很多，并且肩部也可以得到很好的照顾，后排座椅的乘坐感也很舒适，并且坐垫的长度也很合适。主驾驶席采用了8向电动调节，主副驾驶都带有三挡加热功能。

　　乘坐空间方面，图中的乘坐者身高175cm，前排座椅放至最低并且调到合适位置后，头部与车顶有四指的空间距离，后排由于有一个凹陷设计，所以后排的头部能有一拳多的空间。2685mm的轴距在同级中算不上最长但也是名列前茅，所以后排乘坐起来不会感觉到局促，腿部能有两拳多的放置空间，只是地板凸起的幅度比较高，中间位置不适合长期乘坐。

● 储物空间

　　而在储物空间的表现上BX5仍然让人非常满意，虽然没有的新奇的存储空间，但是BX5最大的优点就是把大部分很常规的储物能力发挥到了最强，比如前车门内板下部的储物槽可以放竖放五瓶矿泉水，后车门处挤挤也能放下三，手套箱内也可以横放五瓶。另外，但是唯一需要改进的就是中央扶手的内部空间虽然够用，但是不够深，所以在放下矿泉水后会合不上扶手盖，放置一些听装的饮料倒是没有问题。

● 驾驶：动力随叫随到 底盘厚重舒适

　　BX5搭载了一款1.8T涡轮增压发动机，它也是宝沃G系列汽油机平台上的产品，其采用了铝合金材料并且集成有当下流行的缸内直喷技术，最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1750-4500rpm。从数据上看，这款发动机与大众途观上的那台EA888 1.8T发动机的性能更强劲。而与之匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，共有D普通、S运动、ECO以及M手动四种工作模式。

　　底盘方面，BX5采用了非常主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配，并且在诸如橡胶衬套连接等细节上经过了多轮的匹配，主要目的是要在最大程度上保证整车的行驶质感，旨在提升舒适度。同时，BX5还搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，前后轴间的动力依靠靠近后桥的多片离合器式限滑差速器进行分配。

　　发动机对油门的感知很积极，典型的德系车风格，给油转速就会很快上升，动力输出得很直接，给油车就动，即便油门只是轻踏，起步时的反应也是非常快，如果油给的稍大了些还会迎来一阵前窜，绝对不会出现让你着急的时候。这种“向上”的态度非常适合在城市中游走，灵敏的动力输出很招人喜欢。

　　BX5也没有像大部分车一样为了降低油耗而很刻意的把转速控制得很低，这里有一个小细节，就是当挡位在2挡，按常理说转速升到2000rpm时变速箱便会立马升到3挡让转速降到15000rpm，但是BX5并没有，挡位会在2挡维持一段时间后才会自动升挡。我不知道这是不是只是个例，但我觉得这种设定很能有效的提升发动机运转的高效性，也能让瞬间提速来得更快、更及时，在拥堵路段非常受用。

　　1.8T发动机的扭矩平台非常宽泛，这也就保证了动力在大部分时间都可以处于一种随叫随到的状态，不管是低速还是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就会跟上，车速节奏的变化完全由你掌握，同时，这种略带厚度且灵敏的提速感又不会让你感觉到它很浮躁。

　　爱信的而变速箱往往给人的感觉就是非常合适家用，各挡位之间衔接得非常流畅，在平顺性上的表现绝对没得挑，这款6速手自一体变速箱当然也继承了上述这些优点。但为了照顾舒适度也牺牲了换挡时的利落感，离合器绵柔的结合动作让人感觉会有一些发粘，那种感觉就像是开着手动挡车降档之后给油，离合却闷着慢慢松开那种感觉。所以你也就会看到BX5高速时一脚油门到底，车速会在变速箱降档，发动机转速攀升之后才得到提升，动力传递会有一些迟滞，不过只要你不偏激，这种不算干脆的换挡感也完全在正常且可以接受的范围内。

　　BX5采用了电子助力转向系统，转向的力道非常轻盈，原地大方向时可以明显感觉到中后段的力度要比初段有所收紧，而在S模式下转向会有轻微的加重，指向性有着SUV车型典型的松弛、舒缓的转向风格。由于在德国开车经常会遇到方格砖以及铺有铁轨的道路，BX5行驶在这种路况上底盘可以很自如的就把碎震和缝隙过滤掉，一切躲不开的颠簸都被缩放到最小化，悬挂初段较软的设定就是为了有效吸收不平路面带来的生硬震感，而悬挂中段更大系数的阻尼又会让弹簧迅速恢复原位，最快消除车轮在吸收震动后所产生的余荡。BX5的底盘个人感觉被调校得非常有质感，不仅延续了德系车厚重、稳实的紧致感，而且在舒适性方面也有所增强。

总结：

　　BX7作为宝沃回马枪般复兴式的头炮打得非常响亮和漂亮，而接触完BX5之后，我觉得这款产品相比前者是有过之而不及。外观设计非常出众，尤其是下放的LED日间行车灯让其看起来更有个性；内饰上的用料虽然略有下降，但是作为一款紧凑级车也实属正常，而且BX5顶配的配置非常之丰富，像夜视这种只有在豪车上才出现的配置都有配备；空间上在同级中也是非常出众的，再加上充沛且灵敏的动力调校以及舒适度极佳的悬挂，这些优点都赋予了BX5更为均衡的性格，哪儿哪儿都很难让人挑出毛病，一切都被设定得恰到好处。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	宝沃BX5 2017款 1.8T 四驱尊享型
官方价：	暂无报价
厂商：	宝沃汽车
级别：	紧凑型SUV
上市时间：	2017-03
发动机：	1.8T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	190
最大扭矩(N·m)：	280
变速箱：	6挡手自一体
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4490×1877×1675
轴距(mm)：	2685
最高车速(km/h)：	196
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	7.3
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4490
宽度(mm)：	1877
高度(mm)：	1675
轴距(mm)：	2685
前轮距(mm)：	1609
后轮距(mm)：	1609
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1670
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	465
行李厢最大容积(L)：	1230 (座椅放倒)
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	BWE418A
排量(mL)：	1797
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	190
最大功率(kW)：	140
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩转速(rpm)：	1750-4500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置四驱
四驱形式：	适时四驱
中央差速器结构：	多片离合器
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/60R18
后轮胎规格：	225/60R18
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	20
离去角(°)：	24
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	●
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	●
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	●
真皮方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
全液晶仪表盘：	-
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	-
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	●
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网服务：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒体系统：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	9
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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