均衡最为重要 海外试驾宝沃BX5 1.8T

● 驾驶：动力随叫随到 底盘厚重舒适

　　BX5搭载了一款1.8T涡轮增压发动机，它也是宝沃G系列汽油机平台上的产品，其采用了铝合金材料并且集成有当下流行的缸内直喷技术，最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1750-4500rpm。从数据上看，这款发动机与大众途观上的那台EA888 1.8T发动机的性能更强劲。而与之匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，共有D普通、S运动、ECO以及M手动四种工作模式。

　　底盘方面，BX5采用了非常主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配，并且在诸如橡胶衬套连接等细节上经过了多轮的匹配，主要目的是要在最大程度上保证整车的行驶质感，旨在提升舒适度。同时，BX5还搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，前后轴间的动力依靠靠近后桥的多片离合器式限滑差速器进行分配。

　　发动机对油门的感知很积极，典型的德系车风格，给油转速就会很快上升，动力输出得很直接，给油车就动，即便油门只是轻踏，起步时的反应也是非常快，如果油给的稍大了些还会迎来一阵前窜，绝对不会出现让你着急的时候。这种“向上”的态度非常适合在城市中游走，灵敏的动力输出很招人喜欢。

　　BX5也没有像大部分车一样为了降低油耗而很刻意的把转速控制得很低，这里有一个小细节，就是当挡位在2挡，按常理说转速升到2000rpm时变速箱便会立马升到3挡让转速降到15000rpm，但是BX5并没有，挡位会在2挡维持一段时间后才会自动升挡。我不知道这是不是只是个例，但我觉得这种设定很能有效的提升发动机运转的高效性，也能让瞬间提速来得更快、更及时，在拥堵路段非常受用。

　　1.8T发动机的扭矩平台非常宽泛，这也就保证了动力在大部分时间都可以处于一种随叫随到的状态，不管是低速还是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就会跟上，车速节奏的变化完全由你掌握，同时，这种略带厚度且灵敏的提速感又不会让你感觉到它很浮躁。

　　爱信的而变速箱往往给人的感觉就是非常合适家用，各挡位之间衔接得非常流畅，在平顺性上的表现绝对没得挑，这款6速手自一体变速箱当然也继承了上述这些优点。但为了照顾舒适度也牺牲了换挡时的利落感，离合器绵柔的结合动作让人感觉会有一些发粘，那种感觉就像是开着手动挡车降档之后给油，离合却闷着慢慢松开那种感觉。所以你也就会看到BX5高速时一脚油门到底，车速会在变速箱降档，发动机转速攀升之后才得到提升，动力传递会有一些迟滞，不过只要你不偏激，这种不算干脆的换挡感也完全在正常且可以接受的范围内。

　　BX5采用了电子助力转向系统，转向的力道非常轻盈，原地大方向时可以明显感觉到中后段的力度要比初段有所收紧，而在S模式下转向会有轻微的加重，指向性有着SUV车型典型的松弛、舒缓的转向风格。由于在德国开车经常会遇到方格砖以及铺有铁轨的道路，BX5行驶在这种路况上底盘可以很自如的就把碎震和缝隙过滤掉，一切躲不开的颠簸都被缩放到最小化，悬挂初段较软的设定就是为了有效吸收不平路面带来的生硬震感，而悬挂中段更大系数的阻尼又会让弹簧迅速恢复原位，最快消除车轮在吸收震动后所产生的余荡。BX5的底盘个人感觉被调校得非常有质感，不仅延续了德系车厚重、稳实的紧致感，而且在舒适性方面也有所增强。

总结：

　　BX7作为宝沃回马枪般复兴式的头炮打得非常响亮和漂亮，而接触完BX5之后，我觉得这款产品相比前者是有过之而不及。外观设计非常出众，尤其是下放的LED日间行车灯让其看起来更有个性；内饰上的用料虽然略有下降，但是作为一款紧凑级车也实属正常，而且BX5顶配的配置非常之丰富，像夜视这种只有在豪车上才出现的配置都有配备；空间上在同级中也是非常出众的，再加上充沛且灵敏的动力调校以及舒适度极佳的悬挂，这些优点都赋予了BX5更为均衡的性格，哪儿哪儿都很难让人挑出毛病，一切都被设定得恰到好处。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）