更进一步 测试楼兰2.5SC四驱混动旗舰版

● 试驾体验：混合动力更显细腻

　　2.5L机械增压发动机+电动机的混合动力系统与英菲尼迪QX60混动版类似，最大功率15kW（20马力），最大扭矩160N·m的电动机被巧妙的布置在了发动机和变速箱之间，而2.5L机械增压发动机的最大功率则达到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

　　而比起竞争对手用涡轮增压去达到这一目的，只是日产选择了混合动力这另外一条途径，为的是更平顺的输出。因此在变速箱方面，虽然加入了电动机，但结构上依旧采用了可模拟7档的XTRONIC CVT无级变速器。

　　与此同时，机械增压发动机在介入时也并不突兀，加上它如自然吸气一般的反应灵敏度以及低转速便能实现的高扭矩的特点，让新楼兰在起步的初段变得轻松无比。

　　说到底，连贯的动力衔接是这套动力系统最大，巡航时深踩油门，电动机会迅速介入作出反应，刚好能掩盖住CVT降挡需时较久的缺点，超车的时候整体反应时间甚至要好于部分涡轮引擎+AT变速箱的车型。

　　更值得一提的是其出色的NVH表现，在ANC和e-ACM发动机主动降噪系统的加持下，车厢内的始终保持着良好的静谧环境，配合一直在说的舒适的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。