务实环保之选 试驾江铃新能源E200S

　　江铃E200S采用了由阳光代工的JXMI15A4电机，额定功率15kW，最大功率30kW，额定扭矩43Nm，最大扭矩则可以达到130Nm。与同级别纯电动汽车一样，E200S使用了单速减速器。挡杆与汽油车的手动挡杆类似，向前推是前进(D)挡，向后拉是倒(R)挡。

　　电池则采用了卡耐品牌的电池组，18650单体电池封装，容量17.3kW·h，标称续航150公里。充电方面，E200S没有提供快充接口，使用220v家用电源从0到充满需要8小时。

　　在行驶方面，挂入D挡，车辆并不会与普通燃油车那样蠕行，轻轻踩下电门车才会缓缓动起来。反应迅猛是电动车一大特点，因此起步时不想乘客前仰后合的话最好还是踩得缓一些，我反复试探了几脚，E200S的动力来得还是非常好控制的。在松开电门滑行时，会有一定的动力回收，不过力度并不大，减速感与普通的汽油车没有太大区别。倒是踩下与松开电门时，电动机的介入与断开间会有一些顿挫产生，这有点类似双离合变速箱在换挡时的动作。

　　在市区的道路以及绕城快速路上行驶，让我比较满意的是时速80km/h内的提速都相当棒，60-80km/h这样的加速都能做到足够轻快，完全能满足日常通勤，踩得狠的话起步时还是能干掉许多汽油车的。E200S的标称最高车速为100km/h，而实际能达到105km/h左右，不过从80km/h在往上加速的过程就会比较漫长了。

　　电控转向虽然也能做到低速轻松高速变沉，但实际体验有些差强人意，力道不线性，指向也属于比较模糊，这方面是有改进空间的。

　　E200S的前悬架采用了异形的麦弗逊结构，由一根连接左右悬挂的横向稳定杆和一根推力杆组成，代替了传统的A型下支臂。这样简化了结构节约成本，也为电动机留出了空间。后悬挂则是比较传统的扭力梁结构，整体的调教都是偏舒适。

　　跑铺装路面时，E200S底盘给我的感觉不错，路面细碎的震动能有较好的隔绝，舒适性挺好的。不过在恶劣路况下底盘表现还是显得有些单薄，传递会比较生硬，因此一旦遇到大坑、修路、减速带之类的路况最好还是减速通过。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）