第十一期评车志：阿库拉TLVS英菲尼迪G35

　　前言：

　　国人对高性能豪华轿车的选择是否只有奔驰、宝马、奥迪？在笔者看来不尽然，近年来随着日系车厂在汽车技术上日渐成熟，已经有了赶超欧洲尤其是德系车厂势头，这其中丰田、本田、日产在本土以外的高端品牌在市场上的表现更是让人看到三者的强大。而编辑部今天有意借出其中的后两者最具代表性的车型—阿库拉TL与英菲尼迪G35，进行对比试驾。至于为什么没有雷克萨斯GS系列，理由很简单，因为从入华的时间与观众对其的了解程度来看，雷克萨斯GS系列不得不说是一个让人太多熟悉的“老者”。而这一次，我们就是要探知今天豪华车市的两位新力军，让这两款极具个性的车型展现在这个极具个性的时代！

　　说来奇怪，本田的阿库拉与日产的英菲尼迪在华南区竟然没有在消费能力强大的广州建立4S店，所以此次试车活动，编辑部不得不事先准备，坐广深快速铁路赶往深圳。在火车进入深圳的那一刻，我突然明白，深圳作为中国改革开放的前沿地区，人们对待新事物有着很强的接受与包容性，而阿库拉与英菲尼迪作为国内的新生正规渠道品牌，选择深圳作为华南区的销售中心并没有错误，因为两款车的个性与深圳这个城市的个性有着异曲同工之处。

　　下面还等什么？让我们将其开出来，在这里自由的城市自由的穿梭吧……

　　阿库拉 TL 将本田个性设计体现到极点

　　追述阿库拉的历史，我们发现它是日系高端轿车立足北美的开山鼻祖，早在1959年，AmericanHondaMotorCo.,Inc.便在美国成立，这是本田的第一个海外法人，它负责向美国销售本田赖以起家的产品——摩托车。上世纪70年代之后，本田开始将汽车销往美国，这其中就包括车市明星Civic、Accord。但是当时美国经济处在极具膨胀的时期，大排量、高性能、高配置的高端车型在北美十分风行，同时这类车型巨大利润空间让一向以技术领先的本田汽车开始思考一个问题：我们是不是应该在这“藏金之地”开发本土的“金矿”？答案是肯定的，上世纪80年代初，企业高管开始构思新的品牌车系，不久后的1984年夏天，本田将第二销售网络“Acura”公之于众，1986年3月27日，高端品牌“Acura”正式启动，随即，其旗舰车型Legend（RL的前身）投放市场，1990年后，Acura更有日本国宝级跑车NSX在北美上市。对于本田的成功，另外两家日本汽车当然不甘落后，随后丰田公司和日产公司也仿效这种做法，相继推出了雷克萨斯和英菲尼迪。阿库拉品牌对于国内的用户，相信了解甚少，因为本来在此后的20年间并没有把阿库拉这个品牌推出北美意外的市场，当然，对于南方的朋友来说可能并不陌生，因为早90年代就有非正式渠道的阿库拉车型进入国内，而我们最为了解的就是--里程（现在的阿库拉RL）。

　　与我们平日看到的本田汽车不同，阿库拉TL在具有日系精细的做工之下，整体设计风格有着美式的粗犷与豪放，TL运用了大量的简洁、硬朗的线条，锐利线条与切角已经成为Acura品牌的一个设计特征，较为细长的头灯在前脸部位所占面积很小，略带凶光的眼神让人感觉TL富有一定的侵略性。从前至后贯穿车门与把手的凹线使得TL与众不同，前后端还镶嵌有北美标准的灯具。尾部的设计也是TL一大特点，与强调线条整合的纯粹日系车型风格不同，其尾部看上去是一个垂直的切面，同时显得有些高挑，与富有攻击性的前脸相得益彰，驾驶TL首先要告诉人们的就是美式的高调（TL的车身侧面示宽灯、前转向灯、外后视镜转向灯、后雾灯及组合式尾灯都采用了LED发光二极管，照射亮度非常理想，整体将档次拉升）。

　　TL内饰 实用至上将深色风格进行到底

　　如果说今天试驾的G35内饰带有优雅的质感的话，那阿库拉TL对于自己运动的风格绝对是一名执着者。与外形搭配，进入TL内部我们被浓烈的黑色气息感染，不自觉的在享受稍后启动车辆时会给我们带来什么样的心血来潮快感。仔细观察四周，仿碳纤维材质和铝金属装饰面板流动在车厢四周，表面均呈现网格状。中控台面板还采用磨砂质感的铝金属装饰板，创造出前沿高科技与运动风格的基调。蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒，真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。高档车辆，我们自然不能忽略对音响的考量，TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。8个喇叭发出的美妙声音。

　　TL的前排座椅较为舒适，做工一流，整体包裹性较好，支撑也十分到位，坐姿较低。后排座椅与前排一样，也是比较低，由于轴距自有2.74米，所以我们不可能在TL后排空间有苛刻的要求，当然，从车辆本身理念设计出发，TL并不是一款强调后排的车型，如果你确实要将TL“拉长”，笔者认为还是直接选择RL合适。

　　英菲尼迪 G35 这绝对是优秀的合体

　　相对于阿库拉系列，日产的英菲尼迪相对较晚进入北美市场，但这丝毫不影响它在其市场的成绩，因为Infiniti(英菲尼迪)自1989年11月在北美面世，17年来始终保持着良好的销售业绩，在美国的累计销量已经超过100万辆，成为豪华车市场最重要的品牌之一。关于英菲尼迪的历史，由于90年代存在日产与法国雷诺的合并的问题，所以在历史上并不想过多的言辞。但是重生后的日产，却拥有跻身世界一流的实力，了解日产的人士应该知道，其车厂的风格与本田多少有些类似，都是以技术实力威震世界，其VQ系列发动机已经连续13年获得“全球十大发动机”荣誉，而我们一直相信这种名誉实至名归，绝不掺假。

　　我们发现，今日的日产汽车，在外形上多少脱离了纯粹日系车的风格，多了一些欧式的，确切的说是法式抽象韵味，但是内外做工上却依然体现日式的细腻。

　　如果将两个优良的不同国域的基因结合，无需考虑，其结果必然让人感觉欣悦接受，这一点我们从跨国的婚姻上就能看出，因为他们的结晶多数让人眼前一亮，有着另类的韵味，而现在的G系列就是目前英菲尼迪旗下销量最大的车型。G系列在2002年推出第一代，定位于中型运动轿车，现在推出的是第二代。我好不掩饰对G35的喜欢，这可能与本身也是日产用户有一点的关系。与阿库拉TL相比，在外形设计上，G35更强调柔美的线条，你甚至在G35的身上找不到一处规则的部分，这就是法式的抽象，当然这样的抽象式已经沁入这片土地的每一个部分，不仅仅表现在汽车身上，可谁又能说不喜欢呢？就像美式的刚烈与欧洲的优雅但同样对竞争对手有“致命一击”一样，G35的尾部的金属扰流板和双排气管暴露出他的运动血统，没错，优雅也有“暴走”的实力。

　　G35内饰 将时尚与优雅高度结合

　　为什么起这个标题？其实G35系列也有黑色内饰设计以此彰显自己运动风格，但编辑部今天试驾的却是浅色版本，如此一来与阿库拉的TL内饰形成鲜明的对比。当然，我们也喜欢这种区别，这样才用一定的对立性。说到G35的内饰布局设计，依然继承了即有日产又有雷诺车型的神韵，尤其是中控台中部的传统的时钟设计是区别与传统日系车型的特点。你不能简单的归结为那一个派别，只能说它是那一种偏向日系多一些的设计，而作为亚洲的笔者，对此设计较为钟情。

　　与TL四幅式方向盘相比，G35采用三幅方向盘，其中导航系统算是区别与TL的实用设计。方向盘上包括了音响和巡航的控制键，在运动版车型的方向盘后，还配备了快速换挡拨片，镁合金材质的手感相当好。导航控制采用了类似iDrive的中央控制系统，配合转盘和确认键能完成大部分功能的设定。看上去平淡的驾驶舱中包含了很多高科技的设备，蓝牙免提电话、包含9.5GB音乐存储的导航系统、Bose十喇叭音响、USB接口等新玩意儿都能在配置单中看到。同时，G35具有无匙启动系统，踩下制动板，只需轻轻按下“START-STOP”就能启动车辆，而在科技发达、此技术含金量不高的今天，TL还没有采用，依然是传统遥控钥匙设计。与TL相比，G35更是多了可视倒车雷达系统，让G35泊位时看的更为清楚，而导航系统也是TL缺失的，所以在配置方面，G35确实占据上风位置。

　　阿库拉TL试驾 前驱也有优秀的动力与操控

　　什么的发动机才能配上运动的风格？TL的3.2升，6000转/分时199千瓦（270马力）、5000转/分时达到323牛米V6发动机采用了可变气门正时系统，功率强劲，为享受驾驶乐趣提供了充足的动力储备。同时，排放达到了欧IV标准。高达11.0∶1的压缩比要求发动机必须使用97号以上的汽油。毫无疑问，VTEC为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速动力输出和快速响应。该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间。在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。

　　让人感到意外，阿库拉TL的驱动方式依然采用前驱设计，而其高一级别的RL则采用全时四驱方式，从物理结构来看，前驱车型较为注重舒适性驾乘，所以开TL应该感受不到纯粹的后驱推背感，确切的说是在舒适的基础上TL充分的展现了操控的一面。拧动点火钥匙（一部科技感十足的豪华车没有使用时下流行的按钮式点火开关，的确让人想不通），一般的车辆相比，TL的发动机在启动那一刻故作“吃力点火之势”但是在正式启动那一刻发动机爆发出沉闷低吼声，从那一刻开始你就知道什么叫做力量。挂入“D”档，重脚踩下油门，在电子油门短暂的停滞之后，前轮欢快地将车体拽向前方，就像是有几匹刚烈的骏马将承载的马车极速前行，而此时你只需倒吸一口气，握紧方向盘，畅快由此而生。5速手自一体变速箱与发动机配合得很默契，动力输出相当流畅。

　　到底是V6缸体设计，TL为了保持运动声效一面，并没有将来自发动机的声音完全滤去，就算是中部加速，我们依然可以听见健康的澎湃动力，尤其是在3000转/分钟时，我们感觉到TL发力那种歇斯底里，转速表一直拉升到7000转/分钟，感觉油然而生。或许有人会问，基于前驱车辆在转向上是否有先天不足，经过笔者多次感受，完全可以放心这个问题，我们在车辆拥挤的深南大道上截取了一段路程专门做了连续并线超车测试，结果让人满意，准确、不拖泥带水，同时235/45 R17 93W米其林Pilot全天候四季轮胎抓地性不错，并且将胎噪控制在合理的位置。同时，本田的工程师们还用4.7mm厚的吸音玻璃制造前风挡，减弱行驶噪声。记得试车当日，一辆奔驰的E280被我们这样的走法感染，抓紧短暂的时间与我们如影随行，这就是玩车的乐趣吧，当然，测试完毕之后，我们也就各自散了，不需要问好与告别。

　　在悬挂方面，双叉臂前悬挂由刚性模压钢制上臂和下臂组成，突出运动特质，TL的前悬挂上臂被有意缩短，从而加大悬挂外倾增益，这样一来，弯道外侧车轮便能更好地展现弯道性能；5连杆独立式的后悬挂附有防后坐、防提升几何形状，使车身纵向稳定性大大提高。整车过弯能力亦大大增强笔者认为TL体现了一定的任性，将路面的各种情况做了弹性处理，让车内人士即知道路感又不过感觉太多生硬，而这方面G35为了追求纯粹的跑味，将路感传递的更为直接。

　　英菲尼迪G35试驾 诠释什么叫做VQ35HR动力

　　与TL发动机相比，G35的VQ35HR发动机动力更为澎湃，甚至要比传奇跑车350Z的发动机更为突出，此款强劲的发动机在转速达到6800转/分时产生232千瓦（315匹马力），最大扭矩设定在4800转/分产生358牛米的加速力量。发动机采用24气门V6设计，铝合金缸体和缸盖，低摩擦镀钼活塞双顶置凸轮轴DOHC（TL采用单顶置凸轮轴SOHC），连续可变气门正时控制系统（CVTCS）。

　　从笔者今日写作的角度出发，应该是先试驾TL再试驾G35，为什么？只为G35的VQ35HR发动机。查阅资料，在2006年12月，英菲尼迪就请了不过部分国内专业的杂志媒体去美国试驾G35，从数据来看，那是G35能够产生的最大功率达为228千瓦（306马力）/6800转 ，最大扭矩为363牛米/4800转。而我们今天国内的VQ35HR发动机在参数有所改变，将最大功率提升，将最大扭矩有所缩小，将百公里加速提升到5.4秒（原来为6秒）当然这并不在实际驾驶感受中产生太多的影响，因为首先动力已经澎湃，身体无法区分几千瓦区别。G35采用纯粹的后驱方式，前中置发动机后轮驱动、前后重量分配53∶47（G35脱胎于第二代FM平台(350Z来自第一代FM平台)，它比第一代FM平台的轴距更长，从而将发动机安放在前桥之后，令前后重量分配更合理；它还拥有更大的前后轮距，从而提高了操控稳定性），近乎完美比重分割。（G35的3.5升发动机能输出315马力！高于宝马335i的3.0升双涡轮增压发动机功率）

　　1661公斤整备质量，配3015匹马力？没有开过大马力车的人一定要小心，不能轻易让发动机超过3000转，这也是陪同试驾的工作人员再次提醒。笔者是一个遇到强大发动机就不能自以的人，就算是前面的距离不长，出于私心，我们也将发动机速瞬间拉升到5000转，没有太多的时间反应，G35已经爆发出强大的后推力，我不知道陪同驾驶的工作人员有没有见过我这样的“疯子”，还是对笔者的驾驶技术不够放心，因为确实很少人敢在他们面前这么“不给面子”的踩油门，估计一身冷汗，但没有关系，计算刹车距离，我们的脚已经提前放在制动板上。

　　当其它厂家在开发6前速或者7前速变速箱时，G35依然固执的使用5前速自动变速箱同时在手动模式下提供顺续性升/降档操作。我不了解其中的原由，但对于运动型轿车来说，5档变速可谓刚好匹配，因为你不会感觉到4档变速箱在急换档的突兀，也不会因为6前速而将车辆整体加速的时间延迟，笔者认为只要刚好设计，数值并不需要去考究。G35采用225/55 R17轮胎，抓地性同样出色，由于采用后驱方式，日产为了保持矫跑纯粹路面，其前独立双叉式悬架，后独立多连杆式悬架（两者都带减震器及横向稳定杆，采用了大量铝合金部件，减轻重量的同时还增加了韧性）在行驶路感敢并没有产生过多舒适型体验，在感受轮胎抓地地性同时，车内人员也能较为清晰感受路面反馈的信息，当然这种传递绝对不是一种烦躁，只是让你更清楚如何把握手中的方向盘。G35采用发动机转速感应式可变助力方向盘，所以人、车、路在沟通感稍差一些，这是本身物理设计诟病，而其精度在日后的产品中应有所改善，但这些并不妨碍它成为一款地道的运动轿车。

　　强大的马力自然要有可靠的制动系统，G35四轮采用4通道ABS通风式制动系统。当然，EBD、BA、VDC、TCS一样也不少，驾驶G35，跑得起，也刹得住。

　　试驾总结：给我50万，请给我一个不选它们的理由

　　给我50万，我只能买到奔驰、宝马、奥迪的中低端型号，如果抛开对德系车型的热衷，单纯从技术角度出发，我真的找不出不选择的理由。同时，与雷克萨斯的ES或者GS系列相比，笔者从偏执的观点认为，他们实在太“大众化”了，如果与朋友出行，一辆TL、G35、GS300或者ES350，为此驻足的必然前面两者，因为物以稀为贵，同时它们在机械性能上极具个性代表，而现在的雷克萨斯多少印有现有丰田的中庸之道下，稳定是它现在最大的特点。可是我就是如此的反叛，黑夜里，我追求TL神秘，白天里，我享受G35在动力上歇斯底里。

阿库拉TL与英菲尼迪G35主体参数对比：
阿库拉 TL 英菲尼迪 G35
长/宽/高 4809/1835/1441（mm） 4755/1773/1445（mm）
轴距 2740（mm） 2850（mm）
前/后轮距 1577/1576（mm） 1520/1530（mm）
整车质量 1631Kg 1661Kg
后尾箱容积 354L 415L(有导航)、430L（无导航）
油箱容积 65L 80L
引擎 V6 SOHC VTEC技术 VQ35HR DOHC CVTCS技术
最大功率 199Kw（270ps
）/6200rpm 232Kw（315ps
）/6800rpm
最大扭矩 323Nm/5000rpm 358Nm/4800rpm
变速箱 5速手自一体 5速手自一体
驱动模式 前轮驱动 后轮驱动
悬挂系统 前 4轮独立式 双叉臂 4轮独立式 双叉式
悬挂系统 后 4轮独立式 多连杆 4轮独立式 多连杆
制动系统 4轮助力式制动器（通风式/实心式） 4轮，4通道ABS通风式盘式制动
主动安全配置 ABS、EBD、TCS、VSA ABS、EBD、BA、VDC、TCS
音响系统 Acura/ELS Premium 8声道环绕立体声系统 Bose 10声道环绕立体声系统

策划：太平洋汽车网 汽车评测频道
图：韦熙宇 向朝辉
文：向朝辉
协助：赵琅莉 陈嘉锋
鸣谢以下经销商为编辑部提供车辆：
阿库拉 TL ：Acura深圳滨海店 咨询电话：0755-88821668
英菲尼迪 G35：深圳南方英菲尼迪 咨询电话：0755-83709336