改变就是力量--对比捷达、菱帅、爱丽舍

　　驾驶与乘坐

　　菱帅最具驾驶乐趣

　　其实菱帅的驾驶座并不完全令人满意，腰部以下的支撑非常充分，而肩部就差多了，同时椅垫比较软，不过对操作方向盘和踏板没什么影响。

　　方向盘力度适中，转向的感觉很准，车身轻盈灵活，挡位稍有些涩，好在人挡的感觉很清楚，踏板位置合理，离合器比普通车沉，但只要不是严重堵车，左脚还能承受。从驾驶的角度来说，菱帅的后悬挂有些软，硬一些会更有乐趣，但对舒适性还是很有益的。

　　开菱帅给人的整体感觉就是干脆利落，不拖沓。而爱丽舍给人印象就有些模糊。

　　转弯时方向盘显得不是很清晰，挡杆人挡后还有不小的旷量，悬挂的的反应也不是很明确的硬或软，但总体比菱帅硬一些，因此拐弯时车身倾斜角度小。驾驶座比较宽大，对身体的包容很好。

　　从爱丽舍或菱帅进到捷达中，立刻觉得座姿、方向盘以及挡把的相对位置发生了变化，需要时间来适应。驾驶座比较高，包容性一般，方向盘比较沉，挡位有些涩，而且回位弹簧力度不够，悬挂很硬，经过沟坎时会发出咚咚声，典型的德国风格。

　　后排舒适性还是爱丽舍占优势，座椅比较贴身，大腿的支撑不错，捷达的后座对腿部支撑不是很充分，菱帅的坐垫和靠背都太平，缺乏包容性，很难找到一个舒服的姿势。

　　动力性

　　爱丽舍加速快，菱帅反应直接

　　爱丽舍和菱帅都配备了16气门发动机，分别有106和100马力，捷达的8气门发动机只有87马力。实际测试成绩也证明了数字的差异。10.4秒内，爱丽舍就能从0加速到时速100公里，菱帅慢一点，10.9秒，捷达则需要12.4秒。

　　三款发动机的输出方式不尽相同，菱帅的反应最直接。发动机对油门的响应迅速而细腻，2500转时能输出大部分扭矩，感觉比爱丽舍还充沛。

　　爱丽舍的油门反应没那么敏捷，但全力踩下时，力量比菱帅大，超车加速时，一扫往日富康系列慢吞吞的动作，显得轻松而自信。

　　在“老三样”中，捷达的动力曾经是最强的，但在对手纷纷“进步”之后，捷达就显不出来了。只有超过3000转，才比较充沛，油门反应也很直接，2500转以下，显得乏力。

　　三辆车加速时，发动机的噪声都不小，但菱帅的比较好听一些，高速行驶时，爱丽舍的车内噪声最小，16气门发动机的平顺性比老爱丽舍的8气门发动机有明显的提高。

　　安全保障

　　菱帅的安全配置少

　　新捷达和爱丽舍都装备了ABS和双气囊，而菱帅只有ABS，作为10万元级的紧凑型车，没有安全气囊是个遗憾。

　　刹车方面，爱丽舍的表现最好。只用了40.5米就从时速100公里刹车到停，而且刹车踏板调校理想，很容易掌握。

　　菱帅刹车的初段相对有些软，但全力踩下踏板，刹车力还是很强的，刹车距离为45.9米。捷达的刹车踏板比较沉，刹车能力却不够强，从时速100公里刹车到停超过了48米。

　　配置与费用

　　价格接近，捷达保养方便

　　三款车的售价都在11.7万元左右，但由于车市比较冷淡，商家都能给一定的优惠，例如捷达和爱丽舍能优惠到11.3万元左右，菱帅则可以优惠到11万元以下。舒适性设备相差不多，电动窗、中控锁和CD都是标准配置。在售后服务方面，捷达凭借广泛的网点而占优。

　　爱丽舍的百公里油耗7.4升， 比较节省，菱帅8.0升和捷达8.1升也不算高，但除菱帅外其他车都没开空调。

　　编者评价

　　与凯越或花冠相比，今天介绍的车型并不算很新，但它们的技术咸熟，价格相对低廉，因此市场表现丝毫不亚于那些新车。

　　长期以来，捷达凭借扎实的质量和方便的维修赢得了消费者的信任。新捷达外形更加成熟、稳重，但遗憾的是这次改款只限于一些外观的内容，在动力和安全性方面没有很大进步。在与爱丽舍以及菱帅的对话中，捷达已经在性能上显出一些“疲态”，大多数的性能表现都不占优，只能依靠配置和多年以来的口碑来竞争。

　　菱帅的动力充沛，让人有驾驶的欲望，但后排空间比较小，座椅舒适性也有待提高。同时，参加对比的车型没有装备气囊，显然在安全系数上不及对手。

　　在换装了16气门发动机之后，爱丽舍的性能已经比较全面了，空间宽敞，动力充沛，安全性和舒适性配置也比较齐全，但它仍然有不尽如人意的地方，例如驾驶舱储物格少，驾驶起采不够顺畅等等。不过和今天的对手相比，我们仍然认为爱丽舍是最好的选择。