逐鹿微车天下 对比测试五款入门家轿

    前言

　　自从小排量车型“解禁”之后，很多自主品牌纷纷投身微型车市场，时尚的外形和更高的技术含量与原先的车型不可同日而语，随着市场占有率的不断增加，微型车的春天真的来了。今天找来了长安奔奔、哈飞路宝、奇瑞QQ、昌河爱迪尔和雪佛兰乐驰。共同为大家营造一个微车的盛宴。

　　想起了前几年去逛汽车市场，很多微型车的经销店门口赫然立着“能上长安街”的广告牌，现在想想真是有些哭笑不得。可以说政策导向的错误一度制约着国内微型轿车市场的发展，很多民营企业因为拿不准政策迟迟不敢进入，微型车的发展一度出现了停滞。

　　2006年，随着能源的紧缺，国家终于意识到了发展小排量汽车的重要性要比维护城市脸面更为紧迫，陆续开始解禁小排量车型，但并不是放任自流，而是从环保和安全的角度出发，国Ⅲ标准、碰撞试验、OBD系统，通过技术上的制约提升微型车的档次。随着政策调整，越来越多的厂家尤其是自主品牌开始涉足其中，不仅仅由于微车市场意味着巨大的商机，在很大程度上还是出于“门槛”较低、入门相对容易的现实考虑。

　　这5款小车想必大家再熟悉不过了，除了刚上市不久的奔奔，其他都是在市场上摸爬滚打几年的产品，为什么我们现在还要拿出来说说？因为随着国家对小排量轿车的“解禁”，这个市场的发展速度超乎了人们的想象。市场占有率不断增加，无论是厂家还是消费者对它们的关注也越来越多，虽然不是汽车市场上的绝对主力，但它们是很多工薪阶层第一辆车的首选，而一年十几万辆的销量也让那些以品味自居的中高档车眼红，薄利多销的微型车的整体利润似乎并不比动辄几十万的车差。本着对读者服务的精神，我们的眼光不会仅仅停留在中高端市场，微型车也是我们所关注的，况且随着能源紧缺，小排量的微型车大有席卷市场之势，而在这个领域也是自主品牌竞争最激烈的地带。这5款车代表了这个市场的主要力量，无论从技术还是营销和过去已不能同日而语，并且做好了充分准备迎接这个难得的春天。

　　虽然有先来后到，但造型上很难分出高低上下

　　其实这5款车造型上都符合当今微型车的设计趋势，时尚、紧凑、空间最大化，所以很难讲有什么优劣之分，况且别看他们个头不大，来头可不小，很多都是出自大师之手。路宝是哈飞汽车和宾尼法瑞那合作的结晶，在设计上一直保持领先，去年年初，路宝进行了小改款，主要是前后车灯和保险杠的变化，旨在让这款小车表现出更多的活力。SPARK的原型车就是大宇MATIZ，是乔治亚罗非常得意试车GROUPTEST的微型车作品之一，以至于好几年来上汽通用五菱一直坚守着大师的设计，没敢妄自改动一点，虽然有过改款，但外观上几乎没有变化；爱迪尔和奔奔都是出自意大利设计师之手，爱迪尔的设计并没有太大问题，只是市场表现平平，而奔奔则是长安博采众家之长打造的微型车，虽然没有太多出彩的地方，但饱满的车身线条流露出一种相对成熟的感觉，这种张弛有度的设计也让它赢得了很多年轻人的喜爱。QQ是入市最早的产品，虽然没有任何大师的帮忙，但是和SPARK扯不断的关系也让它在外形上少走了不少弯路，反而成为了时尚小车的代表，可以说它的热卖跟外形是分不开的。

　　作为微型车，本来车身尺寸并不是苛刻要求的方面，但对于国内消费者来说，再小的车后座都不可能是个摆设，所以这5款车不约而同地选择了5门的车身形式。路宝的发动机舱明显要大一些，更靠近两厢车，所以车身长度在5款车中是最大的，为3618mm，足够的车身长度不仅让车身看起来更加协调，也保证了足够的内部空间。奔奔作为后来者，自然吸取了前辈的经验，尽可能地做大，所以轴距达到了2356mm，而且为了保证足够的视野，它的车身高度达到了1650mm；爱迪尔也不矮，1600mm的身高和方方正正的车身看上去更像一辆多功能车。QQ和SPARK由于“关系”密切，表现在尺寸上也是不相上下，只有几毫米的差距。