强敌压境 现代圣达菲2.2 CRDi vs 本田CR-V

　　又是一场不公平的战争，Santa Fe不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油引擎，摆明要以上驷之姿力压称霸SUV级别已久的CR-V。

　　现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭载柴油引擎的Tucson VG Turbo外，如今在Santa Fe加入后，SUV级别中唯一拥有大小两种车型可供选择的更是仅此一家。不过CR-V也不是省油的灯，自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行走性席卷国产车市场，面对来势汹汹的Santa Fe仍丝毫不显惧色。

　　优点

实用又省油的定速巡航系统。

便于短程多人乘载的第三排座椅。

　　有待改进

有些单调且资讯量不足的仪表设计。

无法前后滑动的第二排座椅。

　　拼动力

　　汽柴油反应大不同

　　虽然Santa Fe另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型，但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型，因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比，也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。根据过去经验，柴油引擎低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上，在Santa Fe身上也是如此，只需轻点油门便可轻快地带动车身，很难想像这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。

Santa Fe主打输出强劲的柴油车款，高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。

　　这样的表现得归功于两大利器，其一为Santa Fe搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本结构同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自排变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得Santa Fe在0～100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。

内装铺陈维持与进口车型相同的简洁大方，整体质感亦为国产车中的高水准演出。

　　CR-V搭载的2.4升直四引擎除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出，再者，其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备，那么加速成绩又为何能领先对手？答案还是车重，Santa Fe足足重了400kg，多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同，CR-V在起步时显得温顺从容，愈往高转愈见激情的汽油引擎本色亦表露无疑。

此具2.2升柴油单元不仅拥有155hp/35.0kgm的最大输出，怠速噪音与运转精致度也都有相当不错的表现。

　　尽管追求的层面不同，但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。Santa Fe不仅内外造型欧化，就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道，韧度十足的悬吊设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性，但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角，很快就能发现其转向反应十分中性且迅速，后轮循迹性也相当出色，只要速度控制得当，要俐落地划过弯顶点并非难事。

不让CR-V专美于前的五速手自排变速系统换档平顺度不俗，但手动换档的反应速度还有进步空间。

尺码为235/65/17的配胎足以提供充分抓地力，宽幅五爪式样的17寸铝圈则沿用自进口车型。

宽大舒适的前座椅以红色滚边及透气网状椅面铺陈，驾驶座并附有包含腰靠在内的十向电动调整功能。

　　即使着坐点仍然不低，但只要一上路便可立刻发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多，再加上其悬吊设定前半段颇为硬调，营造出宛如房车般贴地行驶的感受；同时，受惠于较小的车身尺码与循迹性更高的后双A臂悬吊设计，过弯极限要较对手高出不少，灵活明快的转向反应让人彷佛置身车身更小的掀背钢炮中，驾驶乐趣不俗。反过来以乘客的角度出发，后座乘客恐怕会抱怨路面弹跳明显、激烈操驾时晃动感过于强烈等，毕竟舒适与操控是一体两面的，能完美地将两者同时兼顾的车厂实在是寥寥可数。

平稳的行路表现能使一家大小坐得舒适，中性的转向反应亦可让驾驶人轻松上手。

为争取最大乘坐空间，第三排座椅设置在相当接近尾门处，相对也牺牲了行李厢空间。

第三排座椅收折后的平整度十分出色，第二排座椅则因椅面较厚而略有起伏。

　　论舒适

　　空间配备各擅胜场

　　就车身尺码来说，Santa Fe与CR-V分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，轴距则为2700和2620mm，各项数字都是Santa Fe领先，不过在实际乘座感受上，除肩部横向空间有较大的差别外，CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计，前部空间自然不虞匮乏，且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并迁就其折叠收纳机能需求，椅垫造型十分扁平，不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。

CR-V起步反应平顺、不若Santa Fe般灵敏，但较佳的高速延伸性则带来顺畅的加速感受。

设计感强烈的内装铺陈为CR-V广受欢迎的一大主因，整体质感亦属上乘。

　　第三排座椅为Santa Fe的主要卖点之一，实际上也足以应付短程多人乘载需求，不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间，可惜的是，第二排座椅缺少前后滑移功能，无法更有效率地利用其车室空间，厚实的椅面设计在折叠后也会形成一个明显的突起，平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多，其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗，更拥有可折叠的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。

代号K24Z的2.4升直四DOHC引擎具备Honda独门的i-VTEC可变气门技术，最大输出可达170hp/22.4kgm。

中央扶手采可折叠的活动式设计，加上双层手套箱及诸多置物空间设计，展现对于空间利用的讲究程度。

配胎尺码为小一号的225/65/17，17寸七幅式铝圈则为EX-S车型专属配置。

前座包覆性虽优于对手，但仅有手动调整功能而无便利的电调设计。

拜较低的车身重心及略显硬调的悬吊设定所赐，CR-V拥有足以比拟房车的灵活操控表现。

　　相较于舒适性配备的丰富程度，两者在主被动安全配备上均乏善可陈，不仅全车气囊最多仅有前座2颗，ESP/VSC等动态稳定系统也全数付之阙如，于车身较高、翻车机率相对亦高的SUV来说，能有效防止车辆失控、进一步降低事故发生机率的动态稳定系统重要性远超过一般房车。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配备似乎仍是厂方与多数消费者最不重视的一环。

后排乘坐空间并未因车身尺码较小而明显居于劣势，但过于扁平的椅面设计却使舒适度打了折扣。

　　优点

立体自发光仪表附多功能显示幕。

少见的AFS主动转向头灯。

　　有待改进

无手动换档机制的五速自排。

行李厢隔板竟然是选配项目？

　　高举着七人座LSUV大旗的Santa Fe于去年底发表上市后，势必使国产休旅市场产生一番波动。不过，对于想要一部具备高度空间变化机能的七人座车款、但不执着于SUV或根本不喜欢SUV的人来说，难道没有其他选择了吗？当然有，那就是前两年颇受欢迎的Compact-MPV，此级别不仅涵盖Nissan Grand Livina、Toyota Wish、Mazda 5、Ford i-Max、Mitsubishi Savrin及Nissan Serena等国产车型，以Santa Fe的售价来说，要购买Opel Zafira也同样绰绰有余。

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