对比测试CT200h/普锐斯 四升油耗的诱惑

2012-04-19 18:37:41 作者:李俊锋

● 综合试驾:CT200h灵活、精准 普锐斯更合适家用

  两部车搭载的都是直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统,其中汽油引擎的最大功率为73Kw,最大扭矩为142Nm。同时搭载了一台60kW/207N·m的马达。但是由于协同工作的时候会互相制约,所以两部车的整体最大功率为100kW。

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  变速箱部分则是搭载了CVT无极变速箱,这种搭配也是为了更加经济而做出的组合,其中变速器的B挡为带发动机制动的档位,而且具有优先给电池充电的功能。

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  两部车虽然内含许多高科技的系统,但是驾驶起来的感觉与普通的纯汽油车型没有任何差异,虽然马达、发电机、镍氢电池加起来给车辆增加了许多负重,但对于驾驶来说没有任何累赘。

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  普锐斯的驾控感觉完全是一部家用MPV,非独立的后轮悬挂在经过一些凹凸路面时跳动比较明显,不过普锐斯本来设计就不是激烈驾驶的,更多是为了家用舒适而设计。CT200h虽然在动力方面稍有遗憾,但是操控的感觉非常舒适,不激烈却又不失灵活。

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  PWR模式下油门的反应还算是积极的,变速箱虽然感觉不到换挡的动作,但是对于动力输出的需要降低传动比的动作还是非常积极,表现可谓是可圈可点,但毕竟混动系统的总功率只有100kW,总扭矩也不过207N·m。

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  EV模式下30km/h时,除了汽车胎噪,你几乎听不到其他设备工作发出的声音,尤其是在地下停车场,那种感觉就如同开着“幽灵车”在行驶,不过随着油门深度的加大,EV模式将会被自动取消。

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  值得赞叹的是,CT200h还是普锐斯无论在任何情况下,发动机启动的时候都感觉不到任何顿挫或者震动,只有突然增加的动力感受才能得知发动机已经启动。

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