运动豪华代名词 感受宝马750Li
能把开车当成一种发现之旅,相信不会有几个人,条件比较苛刻。除了首先要有一份闲情逸致外,更重要的是要有这样一款处处充满着全新驾驶乐趣的好车与你配合,眼前的这辆新宝马750 Li正好充当了这一角色。
我的发现之旅是由宝马的专业技术人员引导着开始的,在起动车辆之后,他首先帮助我发现了如何把车开起来。说实话,不是每个人都适应怀挡的,而且还是一个小小的如同雨刮器拨杆一样的装置,如果不是经人指点,想要迅速挂挡前行,除非你是一个观察力极强的天才。这个小小的换挡杆与操作转向灯拨杆类似,只需选择前进或后退,按下顶部的按钮就是P挡,用指尖就能轻松操作,轻巧、方便,这样就剥夺了右手开车时仅有的几个幅度比较大的健身动作。即使是不同变速形式的切换,也都可以在方向盘上完成,甚至手动模式下的换挡动作也都由方向盘上4个换挡按钮来轻松实现,如此简便,使得变速器究竟有几个挡位已经不重要了,太过轻松的换挡动作和平顺的换挡过程使你根本不会再去留意这些细节了。
挂好挡,紧接着我的第二个发现——寻找驻车制动。新7系的驻车制动不在中央扶手附近,也不在制动踏板的左边,而是位于左侧出风口下方的一个小小按钮,操作同样轻巧方便。车辆顺利前行了,随着油门踏板的逐渐踩踏,在V8发动机强有力的动力输出中,车身开始迅猛提速。强有力的表现让我开始去发掘新发动机的各项性能数据。新7系4款发动机中有3款是全新的或者经过全面的升级。除了760Li的V12发动机之外,整个7系都开始采用几乎是全新的发动机系列。在装备8缸汽油发动机的车型中,新的750Li和740Li替代了以前的745Li和735Li。而入门级的730Li更是采用了创新的镁合金曲轴箱加铝合金汽缸的直列6缸汽油发动机,既强劲又轻盈。V8发动机与原来的745相比输出功率提高了10%,而油耗却保持不变,更可贵的是它保持了宝马一向强调的油门响应。现在7系所有的汽油发动机都已装备Valvetronic电子气门升程控制系统,它取消了常规的节气门,把驾驶者在油门踏板上发出的指令直接转化为发动机进气门升程的变化,控制每个汽缸的进气量,从驾驶者发出指令到实际产生动力之间的时间也更短,出色的响应由此而来。
后排座椅同样可以调节iDrive系统,并且后排座椅也可以提供多达16向的调节。中央的小屏幕可以收看电视节目,但是缺少了小桌板。
也许是出色的动力性能以及方向盘上便利的手动换挡按钮让我太过兴奋,等到行驶一段路程到达目的地时,才忽然发现座椅并没有调整到最合适的位置。于是,位于中央扶手侧面的座椅调节按钮又成为了我的发现对象。有别于其他豪华车型直接调节的方式,新7系的座椅调节做得更加细致,调整过程分成选择和调节两个步骤,逻辑上非常清楚,但操作起来确实有些繁琐。每一个按钮通过不同的组合,可以完成数个不同的动作,头、颈、肩、背、腰部和腿部……各个不同部位细致入微的调节,相信任何人都可以找到自己最舒适的坐姿,后排座椅也一样,如果需要甚至可以在开车的过程中享受到按摩的乐趣。据说光是这样一个座椅的造价就够买一辆小型家用轿车。
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8.9 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
王子平 | 9.0分 | 富豪们的追求总是难以捉摸,既要讲求品味,同时又要彰显自身心态年轻活跃的一面。但宝马7系确实克服了这些难题,这一代的7系优雅却不乏气度,舒适且依旧从容。3.0T涡轮增压发动机比起之前试驾的自然吸气版本表现更加凶猛,但只要你愿意,这台庞然大物在xDrive的帮助下依然可以开得很舒适沉稳,唯一不足的就是更加炫目的高科技配置没有如期引入,不然这样的表现足以满分。 | ||
刘石磊 | 9.0分 | 对比起它的竞争对手,7系自然个性鲜明,庞大的车身不能阻止它成为操控好手,即便后座如此豪华,但我想车主依旧会爱上它的驾驶席。相比起竞争对手,在iDrive系统上的革新让7系变得更加强大,尤其是在本土化结合方面,7系做得非常出色,用起来实在是非常方便好使。全能的表现足以让无数大金主掏腰包拿下,9分的成绩自然是理所当然。 | ||
李佳 | 8.6分 | xDrive系统对于日常行驶还是有着很大的帮助,尤其是在北方,当然在南方的用户也可以体验它给你带来的畅快驾驶体验,而且能够兼顾极佳的舒适性。纵观其动力表现,132万的售价同样有着非常大的吸引力。但在内饰方面对比起竞争对手好像总欠缺一份尊贵,改款方面也只集中在司机得益更多的iDrive系统上,因此吸引力还是不太足够。 | ||
评测文章:四驱的砝码 测试2013款宝马740Li xDrive |
9.3 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
李俊锋 | 9.3分 | 宝马是一个非常擅长隐藏配置的厂商,7系的丰富配置被隐藏在中控台的各个角落与iDrive系统里,好处就是内饰布局非常整理,驾驶者可以全心全意留心路面情况,坏处就是缺乏了一丝高端车该有的豪华感受。测试中7系3.0升双涡轮的发动机动力非常充沛,扭矩的输出也可在低转速时快速爆发。整体来说7系没有太多可以挑剔的地方,如果硬要说的话,那么就是稍嫌舒适了一些。 | ||
林喆 | 9.1分 | 这一代宝马7系F01/F02已经接近生命周期的末段了,相对于刚刚完成换代的奥迪A8L来说自然欠缺一点鲜亮度,而且不少当年让7系风光无量的高科技装备,现在也逐步普及到同厂的新5系和新3系上面了。当然,这也意味着更加大的优惠空间,要知道7系Li本来也称得上大型豪华轿车的标杆之一,无论开起来还是坐起来都堪称宝马品牌的旗舰产品。 | ||
刘明辉 | 9.5分 | 作为宝马的旗舰级座驾,尽管宝马7系不是同级别中最快的,但我想说这已经是我开到过最奢华的四人乘坐交通工具之一。,“旗舰”融汇了空间,豪华,科技等众多因素。拥有宝马7系的xDrive系统,你可以坐在后排座椅上享受旅程和时间,也可以坐在驾驶席上感受速度和力量,宝马7系的xDrive把驾驶和舒适乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
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