试驾雪铁龙C6

众多电子设备就隐藏在中控台后方

　　接下来该做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“电子玩具”。有点遗憾，但想仔细些，“移动影院”和乘坐舒适性有啥关系？安装液晶屏幕可没什么技术含量。要舒服，来张好座椅才是真格的。我不知道法国人是在座椅上施了魔法，还是在设计时搞了个全球人体调查，总之这后座与我的身体曲线实在吻合。更妙的是座椅还能调节成半躺的姿态。也许有人会说，“躺着虽然舒服，但好像不利安全”。没错，如果像某些百万级豪车那样，后座完全变成一张躺椅，安全带就真成了摆设，但C6不存在这个问题。调节到头座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，这个坐姿很像战斗机飞行员或F1车手，是承受各方向加速度的最佳姿态，而且完全不影响系安全带。此时，柔软厚实的椅垫稳稳地承托着我，比前座还好的椅背侧向支撑把我牢牢固定住，座椅简直像个“成人摇篮”。之后跑山路时果然证明，后排乘客坐得居然比开车人还稳当，看来就算换成《的士速递》那位法国“的哥”丹尼尔来驾驶，也别想让我晕车。

　　创造舒适的两个关键已经有了，接下来就看悬挂的减震本领了。这是C6科技含量最高的部分。雪铁龙是世界上第一个为轿车安装可调车身高度悬挂系统的汽车制造商。这可是几十年前的事了。现在这一技术已发展到第三代，但和时下流行的空气悬挂不同，法国人喜欢液压。

第三代可调节主动液压悬挂是雪铁龙的独门利器，使车辆能够更好适应多种路面状况

尾翼能够在不同车速下分多段自动抬升，从而为车辆提供更好的下压力

　　虽说厂家设定了4种高度模式，但最低是为了装东西方便，最高是为了换轮胎容易，行驶时都用不了。有一个半高模式可以增强崎岖路面的通过能力，但车速高于40公里/小时就自动回到正常位置。所以正常位置其实是开车人唯一的选择。觉得被忽悠了？错啦，这套悬挂就像“傻瓜相机”，你用不着费劲儿琢磨手动模式，一个自动模式就够了。液压悬挂会根据车速和车身起伏所反映的路面情况自调高度。真正要人考虑的问题是减震器的硬度。“Normal”和“Sport”你用哪个？还是不用费脑子了，两者的减震舒适性都是一流的，区别只是前者更摇曳一点，后者则较为柔韧。如果开慢车就用“Normal”吧，开快了就选“Sport”。在你定下大方针后，系统还准备了16级减震阻尼的自动微调，务求把主人的精神主张实打实地反映到实际工作中。

　　一切的结果就是C6让北京的路忽然间变平坦了，除了会心的微笑，我实在没有别的表情了。在享受着如履平地的款待时，人不由自主地进入了闭目养神的状态，耳边似乎只有风声。真静啊！我是在繁华的城市里？还是坐上了魔毯飞到原野之上？睁开眼，宽大明亮的玻璃透进晚霞的柔光，象牙白色的典雅内装散发着温馨，我还是坐在C6里。