什么路都能走 PCauto体验Jeep四驱能力

　　接下来的越野项目是侧坡，由于坡上坡下有一个角度的变化，所以车辆在上下斜坡时会经短暂的交叉轴考验。指南者和自由客在刚上斜坡时由于右前与左后对角线车轮悬空，所以悬空的车轮会出现快速的空转现象，随着电子系统对悬空车轮动力输出的抑制，更多的动力被转移到了与斜坡和地面有接触点的车轮上，指南者和自由客也会在短暂的“停留后”顺利通过斜坡。

　　虽然大切诺基和牧马人通过这个项目时车轮也会有打滑现象，但是限滑系统介入的比较及时，离地的车轮属于刚打滑就被抑制住了，通过过程相当顺畅。

　　交叉轴项目似乎已经成为判定一款SUV越野性能好坏的重要依据项目，交叉轴主要考验车辆对对角两个悬空车轮动力输出的限制，以及动力是否可以转移到另外两个有附着力的车轮上。

　　牧马人Rubicon前后轴均有机械式差速锁，四个车轮可以平分动力，当两个车轮甚至三个车轮都在悬空的状态时，动力都会转移到另外有抓地力的车轮上，并且Rubicon的悬挂上加装了稳定杆，必要时可以通过SWAY BAR按钮断开稳定杆，增加悬挂的行程长度，最大程度上保证了更多的车轮与地面接触，获得抓地力。

Jeep自由客日常道路项目体验

　　由于指南者和自由客是紧凑级城市SUV，所以在日常道路上我们针对此两款车型进行了试驾。由于两款车型共用同样的底盘和动力总成，所以在日常道路上的行驶感受也是没有太大区别。指南者和自由客都搭载了一台配有双VVT可变气门正时技术的2.4L发动机，最大功率在6000转时可以爆发出125Kw，最大扭矩在4500转时达到了220Nm。从发动机参数上看，最大功率以及最大扭矩均出现在高转速区域，所以你不要指望自由客在起步时会有离弦箭般的痛快感，当转速指针攀升到了高转速区域，指南者会稍微的“躁动”一些，但是也不会给你太多的激情，这与它搭载的CVT变速箱有很大的关系。

　　在平整的公路上驾驶，自由客的舒适感极佳，这也得益于它的前麦弗逊式与后多连杆式的轿车式悬挂搭配。当遇到颠簸路段时，中立的悬挂调校会把路面上的一切“缺陷”过滤掉，并且过坎儿时整车没有丝毫的松散感觉。

　　总结：Jeep不再是我们以前认为只有在越野场地上才能看见的车型了，Jeep不仅维持着自己在越野车领域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下车型也是非常具有竞争力，并且Jeep强大的四驱技术也保证了城市级SUV车型在越野和安全性方面的表现。

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热血兄弟 PCauto试驾新指南者/自由客

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