进化论 PCauto试驾丰田新款锐志

    发动机：2.5L V6
    关键词：平顺、安静、动力强、低油耗

    新车上还是沿用着熟悉的5GR-FE发动机，为了使用93号汽油功率被略为调低，但在这油价涨工资不涨的年代，相信大家可以理解的，对谁都有好处。虽然丰田的GR系列V6发动机不想日产的VQ系列那样获奖无数，但平顺安静也是有口皆碑的，热车之后即使站在车旁边也不会有很明显的声音（开了空调除外）。曾有老款锐志车主加满一箱油之后跑了接近900公里，虽然几乎都是高速，您怎么看？

    变速器：6速手自一体
    关键词：换挡合时、无明显顿挫、换挡时间短   

    眼前的这款6速手自一体变速器可以说是发动机的贤内助，换挡合时，无明显顿挫，工作时真的很想默默无闻的园丁。个人觉得，这是凯美瑞车主最羡慕的配置之一，虽然凯美瑞装没办法装上这款变速器。变速器具有3个模式，运动模式，正常模式，雪地模式，切换键位于排挡杆后方。

    悬挂：前--双叉臂式独立悬挂、后--多连杆式独立悬挂
    关键词：铝制（重量轻）、结构复杂、造价高

 
左图：前悬挂                                      右图：后悬挂

    有留意的朋友应该都会知道，双叉臂式悬挂构造跟双A臂式相若，几乎都是主打运动的车型才会选用。好处就是能是车轮有着更好的动态响应，提供更强的抓地力。与常见的麦佛逊悬挂相比，双叉臂式的结构要复杂些，更占空间，需要工程师多花心思去协调位置。同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型，后轮是驱动轮，对悬挂有着更高的要求。从右上图可以看出，后悬的下摆臂十分粗壮。

    场地试驾

    公路试驾

    本次试驾活动的主题是“舒适人生 动感驾驭”，很明显，舒适性是放在首位的，作为一款中高级车型， 这是消费者最基础的诉求。为了提升舒适性，加长轴距是国内车企最常用的手法。由于与皇冠和雷克萨斯GS共用同一平台，锐志的轴距早就是同级之最（2850mm），新帕萨特也才2803mm，长轴距带来的最直接好处就是稳定性的提升。

    老款锐志的转向系统一直被诟病打方向幅度大，而且力度太轻，以致转向和路感都不太清晰。新锐志配备了VGRS可变齿轮比转向系统，让驾驶感受有着立竿见影的提升，方向盘沉稳了，但不至于宝马那种单手打不动的程度，简单说，就是手感好了很多。

    新款锐志的发动机虽然为了适应93号汽油而调低了功率，但整体感觉并没影响。无论是起步还是再加速，锐志的动力储备都相当充盈，只要路况允许，时速200公里可以的。锐志的6档手自一体变速器和发动机匹配得很好， 变速器能很好地理解驾驶者的意图，升档和降档动作都相当迅速，而且无明显的顿挫感。

    总结：经过这次试驾，我认为锐志是进化了，有针对性地对老款车型被投诉最多的地方进行改进，而且效果值得肯定。这么说意思就是锐志无敌了？非也。我觉得车跟人一样，有的喜欢静处不爱动（例如天籁），有的则动得坐不下（宝马3系），有的则是有动有静，就像本文的主角--锐志。骨子里它有好动的基因，V6+FR，但长轴距的设计显然是舒适性的妥协。选车就像找伴侣，找伙伴，得找个性格相近的，那才叫合适。

    活动花絮：

时尚模特走秀

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